四月，中概股的桃花還未落盡，神州租車（下稱“神州”）就吹起了上市的號角。萎靡的“中國概念”頗有洗盡鉛華，涅槃重生的感覺。

　　根據神州租車最新公佈的數據顯示，2012年第一季度神州的凈利潤為人民幣530萬（美元84.5萬），調整後息稅折舊攤銷前利潤(Adjusted EBITDA) 增長至人民幣1.98億元(美元3100萬)，此數據較去年同期增長350%。數據顯示了盈利的增長，無疑為即將到來的IPO衝刺帶來利好。而此時來源於四面八方的質疑聲音也不絕於耳，“流血上市”、”美化財務報表“已經不是新聞。最新的矛頭直指神州服務質量以及管理漏洞，並耐人尋味的投放出來Enterprise轉投其它行業夥伴的重磅炸彈，其表達的意思非常明顯，為神州上市製造障礙。

　　質疑是好事，用貼心的服務回擊質疑

　　目前，神州租車推出的“49元一天，租車省過出租車”優惠政策，深受消費者的熱捧。在活動期間（週一至週四），客戶均可以半價的超實惠價格享受租車服務。而據統計，伴隨著暑假出遊人群增多，神州租車在一線及旅遊城市一直保持著70%-80%的高出租率，相信加之如此實惠的讓利活動，神州在國內市場的出租率更將節節攀升。

　　2012年初，神州在與國內知名網購平臺“淘寶”推出“先租後買”的優惠活動的同時，宣佈在五一期間，率先在全國範圍內取消里程限制的這一行業規則。新政策顯示，除順風車外，所有級別會員，不論工作日和節假日，只要從神州租車包括新疆、西藏在內的任意服務網點租用車輛，均不再限制行駛里程。即，不管客戶開多遠，都不再收取“超里程”費用。 這無疑是神州突破行業標準，提升服務品質的重要體現。神州以“服務為根本、以全面、多樣化”的經營理念已經深入人心。

　　質疑反證實力，神州的規模説明一切

　　在存車保有量方面 ，截止2011年底，神州目前的車隊規模近26000台，是行業第2到9名的總和，並在同行業間第一個完成了內地所有省份覆蓋網點的建設；2011年，神州租車業務收入為人民幣7.76億元，佔整體市場份額的4.2％，其中在短租業務上佔據了19.6％的主導性市場份額；

　　目前，神州提供租賃的車型已達70餘款車型，其中既有像像標致207、新樂風這樣的大眾車型，也有代索納塔8代、別克君越、帕薩特這樣的商務型轎車，而為了滿足個性租車的需求，神州租車在引進奧迪A6、凱迪拉克等高端轎車的同時，還引進了大眾甲殼蟲、寶馬MINI這樣的個性車。車輛品質的提高，大大提升了神州租車的服務質量和經營範圍。

　　質疑反助上市，神州上市花開在四月

　　質疑的背後，是日趨競爭激烈的中國汽車租賃市場的相互角力。其實，在體量膨脹的大背景下，中國擁有一個無限廣大的租車市場。如果按照美國的汽車保有率、中國的交通承載能力等因素計算，中國將有幾億人有租車的需求。目前，美國有250萬輛可供租賃的汽車，而中國只有18萬輛，中國汽車租賃市場發展空間巨大，完全可以容納各路群雄逐鹿中原。

　　在中國概念乍遇寒潮的美國證券市場，神州以勇氣和實力高舉“中國汽車租賃行業領航者”的大旗，不斷探索中國汽租行業的未來發展方向。作為今春第一個遞交入美上市的中國民族企業，我們應該多一點關心，少一點挑剔，讓中國概念盛開在四月的美利堅。（chen）