深圳特區報訊（記者竇延文）昨天是第43個世界地球日，市人居環境委組織數十名市民代表走進我市PM2.5監測點，近距離了解PM2.5知識，為全市環境治理建言獻策。市環境監測中心站工作人員介紹，自今年3月8日正式啟動PM2.5監測以來，全市18個空氣質量監測站PM2.5濃度日均值僅有一天超標。

　　我市西部地區PM2.5濃度高於東部

　　昨天上午，市民代表一行首先來到位於羅湖區的空氣質量監測站洪湖子站。市環境監測中心站工作人員向市民現場講解了PM2.5監測原理和工作流程。

　　今年3月8日，我市正式開展PM2.5監測，有關數據通過市人居環境網等實時對外發佈。市環境監測中心站自動監測信息室主任黃遠峰透露説，一個半月以來，全市8個國控子站監測到的PM2.5日均濃度全部達標，而全市18個監測站的PM2.5日均濃度，只有3月13日一天超標。（下轉A3版）

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　　“根據監測結果分析，全市PM2.5分佈呈現三大規律。”黃遠峰説，受工業佈局影響，我市西部地區PM2.5濃度高於東部；受車輛出行影響，早晚出行高峰時段的PM2.5濃度高於平峰時段，具體説來，上午6時30分至10時、下午5時至9時的PM2.5濃度明顯高於其他時段；受氣候條件影響，PM2.5濃度在冬季比其他季節高。

　　黃遠峰説，由於監測時間較短，目前的監測結果還不能全面反映全市PM2.5狀況。從目前掌握的數據看，在污染源沒有變化的情況下，氣候條件對我市PM2.5濃度的影響是比較大的。

　　據介紹，目前市環境監測中心站正著手對PM2.5發佈網站進行改進，以更加方便廣大市民查閱。

　　華南地區首個碼頭岸電設備將啟用

　　談起空氣污染源，通常人們想到的是機動車尾氣、工廠排放廢氣等，而對港口船舶污染了解就比較少。事實上，目前港口船舶廢氣排放已成為我市重要空氣污染源。昨天上午，在工作人員帶領下，市民代表一行專程趕到蛇口集裝箱碼頭，實地參觀了解港口碼頭空氣污染治理工作。

　　記者看到，兩艘大型貨輪正停靠岸邊裝卸集裝箱，貨輪上的煙囪不時冒出縷縷青煙，與碧海藍天的景色格格不入。

　　據介紹，我市港口船舶廢氣污染形勢日趨嚴峻，其中二氧化硫排放量已超過全市總排放量的三成。港區污染主要有以下來源：一是貨櫃車排放的廢氣；二是輪船發電産生的廢氣；三是港口作業産生的揚塵。

　　碼頭上，一輛PM2.5流動監測車已連續監測兩天。工作人員介紹，從監測結果看，這裡的PM2.5濃度明顯比我市其他地區高，前晚8時至昨日7時PM2.5日平均值是130微克/立方米，遠遠超過國家的日平均濃度限值——75微克/立方米，説明港區碼頭污染情況比較嚴重。

　　據介紹，今年市委、市政府將港口船舶污染治理列入重要工作日程，加快推進港區岸電改造工程，為靠港船舶提供岸電，鼓勵靠港船舶改用低硫燃料(含硫量低於0.5%)，要求船舶進入近岸24海裏範圍內減速行駛，力爭2013年年底前，協調廣州、香港政府出臺相關政策，要求遠洋船舶在進入近岸24海裏範圍內及停泊期間，必須使用低硫燃料。同時，除應急備用設備外，主要港口的拖車、輪胎式龍門超重機等碼頭作業設備全部完成“油改氣”或“油改電”。

　　蛇口集裝箱碼頭有限公司助理總經理王一泓透露，該碼頭的岸電設備改造已經完成，將於明日正式啟用，在華南地區首個正式啟用碼頭岸電設備。