從國際趨勢看，未來五到十年是電動汽車大發展的關鍵時期。電動汽車的普及將對中國能源安全産生深遠影響，把握不住這一歷史機遇，中國汽車産業將錯失未來。小型電動汽車是技術可支撐、政府貼得起、百姓買得起、市場需求大的現實選擇，中國在市場、技術、産業基礎等方面擁有巨大優勢，是汽車業發展的一次重大機遇期。

　　首先，我國在發展電動汽車方面具有令人羨慕的市場優勢。新技術萌芽的初期，由於技術和市場的不確定性，保護技術的多樣性非常重要，多元化的市場需求將有助於技術多樣性的發展。我國已成為世界最大的汽車市場，但隨著大城市交通擁堵的問題日益顯著以及鄉鎮居民收入的提高，三四線城鎮和農村市場的需求呈現爆發性增長。據估計，未來汽車需求佔2/3的市場在鄉下或城鄉接合部，預計對低速電動汽車將有9000萬輛的需求。這是發展中國家特有的市場優勢。

　　市場要疏而不是堵。節能與新能源汽車産業規劃（2011-2020）中提出對小型、短途電動車允許其試點和發展，並謹慎地提出要在未來5年中建設2-3個小型車發展的試點城市。小型電動汽車不僅沒有政策支持，反而頻頻遭受打壓，面對過慢的內需啟動，企業“無奈”選擇出海，採取“曲線救國”。

　　我們不能一邊喊著“擴大內需”，一邊又壓制內需。不要忘記汽車工業之所以發跡于美國，其地域廣闊所産生的巨大內需市場起了十分關鍵的作用。市場是我國企業當下最為急需的。

　　其次，我們正面臨著産業發展的重要機遇期。燃油車技術發展已經有百年曆史，發達國家在技術上有無法超越的優勢。電動汽車技術的發展是中國汽車業實現追趕和超越的百年一遇的歷史性機遇。新的路徑可以繞過我們在燃油車上一直處於落後地位的技術劣勢，但是並不能規避我們所有的短處，比如技術發展的路徑依賴、研發和産業化基礎的薄弱。隨著電動汽車技術和商業模式的發展，未來汽車産業很可能將更加緊密地與IT技術、雲計算、物聯網技術融合發展。繼續壓制市場需求，必將給這些技術和商業模式的創新造成阻礙。

　　第三，我們有較強的技術基礎。我國從“八五”、“九五”期間就開始佈局電動汽車技術的研發，與國外技術差距不大。經過多年的研發投入，已經擁有一批良好技術基礎的鋰電池、電機、電驅動的廠商。只要放開市場，就會加快技術進步的步伐。龐大的電動兩輪車、三輪車産業一方面為電池的改進和回收積累了經驗；另一方面也帶來了來自消費升級的巨大的市場需求。這些廠商由於距離消費者更近，往往有著更為敏感的市場嗅覺。

　　另外，發展電動汽車也符合時代和民生的要求。民生已經成為“十二五”期間的首要議題。隨著經濟發展帶來收入分配和社會公平問題的日益凸現，人們不禁要問“創新究竟為了誰？”小型電動汽車是兩輪車、三輪車的升級車，在現階段是傳統燃油車的補充。小型電動汽車不僅能遮風擋雨，而且更安全便捷，能夠極大地改善民生，是一件利國利民的大好事。

　　（作者為國家自然基金委新能源汽車産業政策研究課題負責人、同濟大學教授）