巴基斯坦當局21日已“控制”失事客機所屬航空運營商博雅航空公司的總裁法魯克博雅,禁止他出國,等待空難調查結果。

　　當天上午,巴方結束搜尋遇難者遺體,對部分做脫氧核糖核酸(DNA)檢測,以確認死者身份。

　　企業有錯

　　巴基斯坦內政部長拉赫曼馬利克在客機失事現場説,已把博雅航空總裁法魯克博雅列入“出境管制名單”,同時對他施加保護性監禁。當局就這起空難啟動刑事調查。

　　美聯社解讀,這意味著博雅將無法離開巴基斯坦。類似禁令通常適用於涉嫌或捲入刑事案件的人。

　　當天晚些時候,馬利克説,博雅航空“似乎有過錯,因為它購置一架非常舊的客機”。“如果這家航空企業沒有錢,那不意味著就可以買一架機齡已有30年或更舊的飛機,就像是買一輛黃包車,然後開設航空公司。”

　　巴基斯坦總理優素福拉扎吉拉尼説,已責成一個司法委員會介入調查,“如果沒有充分調查就得出任何結論,將有失公允”。

　　博雅航空代表賈漢澤普汗拒絕作回應。

　　博雅航空是巴基斯坦僅有3傢俬營航空運營商之一,2001年因財務困難暫停運營,今年3月恢復,20日失事航班是恢復運營後從卡拉奇飛往首都伊斯蘭堡的首趟航班。

　　超齡服役

　　網站www.airfleet.net資料顯示,失事波音737型客機已有32年機齡,首次服役是在南非的英國航空公司。

　　前空難調查員納西姆艾哈邁德告訴美聯社記者,對一架飛機而言,32年並非特別舊,機齡本身很少成為墜機主要因素。

　　艾哈邁德説,這架客機的機齡和適航情況似乎不是墜毀原因。他推斷,降落是飛機飛行過程中最關鍵階段,墜機可能緣于一些綜合因素,包括天氣或其他突發事件,致使飛機駕駛員突然間“發懵”、不知道飛機位置。

　　空難發生後,巴基斯坦政府被指認對航空運營業缺乏監管,包括向博雅航空發放運營執照。艾哈邁德持類似觀點,認為這場悲劇與民航當局管理漏洞、政府監管不力不無關係。

　　2007年,歐洲聯盟以安全理由禁止巴基斯坦國際航空公司的航班從各歐盟成員國機場起飛,禁令長達8個月。

　　天氣作怪

　　博雅航空認為,糟糕天氣是墜機原因。20日事發當晚,伊斯蘭堡遭遇雷暴天氣,能見度低。

　　一些專家猜測,“風切變”可能是因素之一。飛機降落時,風向突然變化可提升飛機或使飛機猛然撞向地面。

　　另一些專家認為,客機當時可能遭遇另一種更加危險、獲稱“微下擊暴流”的局部天氣現象。飛機起飛或降落時,如果逆風突然變成順風,可導致飛機突然失去空速或猛然提升。

　　巴基斯坦官員艾爾沙德馬哈茂德告訴英國廣播公司(BBC)記者,客機降落時,正下著傾盆大雨、雷電交加,“天氣非常糟糕。駕駛員失去控制、撞上地面。由於衝擊力,客機翻滾、爆炸,變成火球”。

　　失事客機黑匣子已找到,移交給巴基斯坦軍方,以解讀所存數據,幫助確定空難具體原因。