中廣網北京4月21日消息（記者王浩）一汽集團昨晚（20號）高調舉行了“紅旗品牌戰略發佈會”，全新紅旗高檔轎車産品系列首次亮相。經歷坎坷的紅旗轎車有“共和國長子”之稱，上世紀80年初曾因為油耗太高而被停産，此後一汽兩度推出紅旗，最終都以失敗告終，而這次已經是紅旗牌轎車的第三次復出。紅旗轎車再次登場，勝算幾何？

　　昨晚（4月20號）紅旗品牌的戰略發佈會仿佛是一場盛大的晚會，尤其一汽員工一曲高歌《紅旗飄飄》，充分表明了，一汽對紅旗轎車的第三次復出寄予厚望。

　　一汽集團董事長徐建一坦率地説，為打造紅旗轎車，一汽投入了最優良的資源。

　　徐建一：已經建成獨立的紅旗轎車生産工廠，形成了可覆蓋C、D、E級高級轎車的發展基礎，十二五期間一汽將再投入105億元，進一步提高紅旗産品的研發能力。

　　未來紅旗還將發佈幾款SUV、商務車以及禮賓用車。徐建一説，紅旗的目標很明確，就是盯準了過去由奧迪壟斷的“省部級”高端公務車市場。中國汽車流通協會副秘書長羅磊對紅旗在高端公務車市場的前景表示樂觀。

　　羅磊：前不久出臺的公務車政府採購名單裏邊清一色全是自主品牌，但我們現在自主品牌裏邊中高端車型相對還是比較少的，那紅旗正好填補了這個空缺。

　　但也有質疑的聲音認為，紅旗到2013年也只有3萬輛的産能規劃，對高檔車而言，3萬輛的規模並不足以攤薄成本。相比之下，奧迪A6L的年産銷早已突破10萬輛大關。而成本因素，將決定紅旗新産品在私人消費市場是否具有“競爭優勢”。

　　對此，有人專門算了一筆賬，即便在“公車採購政策”的傾斜下，國內的副省部級以上幹部全部採購紅旗，最大銷售額也不過10億元左右。資深汽車評論人賈新光就認為，紅旗定位的市場太狹窄。

　　賈新光：這次紅旗的思路仍然是瞄準高端公務車，這樣的思路不會有太大的成效。因為高端公務車的量很小，而且跟市場需要的高檔車定位也不一樣，所以紅旗的市場比較狹窄。

　　但在羅磊看來，紅旗這次是醉翁之意不在酒，意在借助高端公務車市場的示範作用，吸引社會關注，最終切入普通高端車市場。

　　羅磊：我覺得增長空間是有的，奧迪為什麼會成功？是因為之前政府採購，中高級的領導一般都是使用奧迪。假如下一步不採購奧迪了，而採購紅旗，那可能對市場會有一個很強的示範作用。

　　中國汽車流通協會有形汽車市場分會副會長蘇輝則認為，紅旗現在是背靠大樹好乘涼，一汽集團強大的綜合優勢將給紅旗的東山再起提供保障。

　　蘇輝：一汽是國內數一數二的大型集團，它不會像其他汽車企業輕易退出一款産品，一定是經過深思熟慮；第二，這兩年市場競爭激烈，但一汽的産品始終是處於熱銷狀態，那就説明它的設計、投放成功率很高。