本報記者 李蕾

　　最近一次成品油調價之後，不少社會加油站紛紛打出“降價牌”，以吸引消費者，而且降價幅度多比以往要大。那麼，這些社會加油站在大幅讓利之後，盈利情況如何？社會加油站的讓利空間又在哪？

　　據“愛折客”加油打折網統計，這次降價幅度最大的，當數位於南大路的東興海光加油站了。目前其93號汽油的售價是7.77元/升，比大多數中石油、中石化執行的最高限價8.27元/升，要整整便宜0.5元。據統計，目前降價排名前十位的加油站，93號汽油的售價與最高限價8.27元/升相比，有4家的優惠幅度在0.37元/升至0.39元/升之間，3家優惠幅度在0.3元/升，2家優惠幅度在0.27元/升。

　　“這樣的優惠力度在以往也是罕見的。”不少社會加油站表示，目前這麼高的油價，“誰優惠誰就多生意”，降價促銷主要還是出於“薄利多銷”的考慮。也有一些社會加油站的工作人員告訴記者，由於他們加油站的地理位置不太好，較大力度的降價促銷一方面也是為了“打打廣告”，多吸引些消費者前來加油。位於桃浦路上的新奧九環加油站一位工作人員説：“我們加油站在斷頭路上，一般人都不知道，優惠價確實增加了一些消費者。”

　　讓利這麼多，盈利如何？“虧本生意是絕對不做的！”這幾乎是所有社會加油站的共識，但大幅讓利促銷，並不一定換來利潤增長。東興海光加油站一位工作人員告訴記者，加油站讓利之後，銷量確實上升了一點，可並不明顯；有些加油站讓利多了，銷量上升卻不多，總的算下來，與此次調價前相比，利潤還是少了。記者從其他幾家讓利幅度較大的加油站獲悉，儘管讓利的確吸引了部分消費者，但利潤基本與以前持平，甚至還要低一些。

　　這些社會加油站的讓利空間在哪？

　　據了解，經營一個加油站通常有進貨成本、運輸成本、人工成本、場地租金等幾方面。場地租金費用一般一年60萬元左右，每個月的水、電、煤開銷都是必不可少的。因此，可壓縮的成本空間主要在進貨成本和人工成本上。

　　一些社會加油站表示，在進油方面打“時間差”是降低成本的主要方法。比如東興海光加油站，他們之所以能讓利這麼大幅度，是因為碰巧在這次調價之前進了一批油，“這批油估計還能再堅持10天到20天”。位於國和路的陽光強生油氣供應點也表示，在售油品中的確有一部分是漲價前進貨的，目前該加油站的利潤率在20%左右。

　　但這種情況也不是每次都能遇上。一些社會加油站的負責人告訴記者，由於目前運油的費用為每噸35元至40元左右，而且每個加油站的儲油空間有限，提前進貨又需要一定的流動資金支持，因此加油站不可能無限制“儲油”。要是油價再漲，油品的讓利空間會被壓縮，利潤空間也會越來越少。

　　另一個讓利空間是人工成本。經營一個4000平方米的加油站，員工人數在20個左右，管理人員3個左右。社會加油站體制簡單，一個人可以做幾個人的事情。