如同奧運會一樣，媒體上逐日刊登著即將舉辦的北京國際車展倒計時。汽車文化的確成為北京人、中國人油鹽柴米一樣的生活內容。

　　我也許是從1985年上海、北京國際車展創辦以來，幾乎每年不落的關注者。目睹了中國人看車展，從看可望而不可即的“西洋景”；到了解世界汽車大勢；到挑選自家明天的新座駕的全過程。

　　北京國際車展，已經成為全球汽車業的盛會。跨國公司無一遺漏地報名參與，被公認全球最重要的A級車展。國內外1125台新車，120台全球首發車齊聚車展，中國車迷好有眼福。

　　與底特律、日內瓦、法蘭克福、巴黎、東京國際車展唯一不同的是，中國自主品牌、中外合資企業的産品佔了展會的大半邊天下。車迷們去車展，不是光看“偉大成就”，恐怕許多人要看一看自主品牌的産品和跨國公司還有多大差距；看一看合資企業的産品比起原作，除了加長，是否保持了“中國國情”下的原汁原味。

　　過去十年，自主品牌經歷了從“棒殺”到“捧殺”；從幾乎乾涸而死的“鲇魚”；到一哄而上，頭腦有些發昏的“香餑餑”；跨越全球第一大汽車生産國、消費國的高坎兒後，國家的一系列優惠政策退潮，節能環保標準日益嚴苛，自主品牌個個感到壓力如山，連五毛們也不再捧場。許多廠家盼望政府再出一輪保護措施。然而，我的看法有些不同：30年關注中國汽車業，讓我明白了一條：保護出弱質，競爭出高手。比如，曾經是人們最看不起的草根吉利，在最嚴酷的中外競爭中站住了腳，進而收購並做強了全球豪華品牌沃爾沃。讓人不能不服。

　　在車展上，我最想去看看一汽集團勵精圖治重塑的“國車”大紅旗；看看上汽“閱盡科技，唯見信仰”的榮威950；看看北汽買斷薩博技術浴火重生的北京牌C70G；看看華晨全新亮相的“大中華”；看看奇瑞運用體系流程開發的“觀致”；看看東風風神的A60；看看比亞迪的雙模電動車──秦。北京車展是一考場，這些車型如果獲得認可，將會有力地提升自主品牌的價值和市場地位，標注出自主品牌今天達到的新高度。