中廣網北京4月18日消息 據經濟之聲《天下公司》報道，"以貌取車"的時代，汽車設計如何吸引眼球？下周，第十二屆北京國際汽車展覽會即將開幕，時間是從2012年4月25到5月2日，持續一個星期。近日，華晨汽車公司宣佈：華晨汽車旗下的設計部門--華晨工程研究院正式聘用意大利籍的設計總監迪米特裏 維切多米尼，擔任華晨汽車的高級設計總監。

迪米特裏 維切多米尼

　　這位維切多米尼曾就職於世界一流的汽車設計公司--意大利賓尼法利納公司，擁有15年以上的設計經驗，曾負責過法拉利和瑪莎拉蒂等豪華車的造型設計。在與華晨汽車合作的過程中，維切多米尼先後主導完成的駿捷、大中華概念車等車型設計，都得到了優異的市場反響。

　　曾為法拉利和瑪莎拉蒂做過造型設計，華晨聘請這樣的汽車設計師，一定花了不少銀子。其實，舍得在汽車設計上砸重金的汽車公司不至是華晨一家。前不久，北汽集團也高薪聘請全球汽車設計界傳奇人物、意大利汽車工業協會副主席菲奧拉萬蒂，出任北汽股份造型總設計師。汽車公司對於汽車設計的重視程度，由此可見一斑。

　　的確，隨著汽車與人們生活關係的日漸緊密，人們在挑選汽車時，也有了更多的選擇。在面對一款新車的時候，我們首先感受到的是它的設計。一款車的設計是否能夠做到"第一眼就讓人心動"。可以毫不誇張地説，在性能和價格相差不大的情況下，絕大部分消費者，在買車時，其實都是"以貌取車"的。

　　從1882年卡爾本茨發明世界上第一輛汽車至今，百年的汽車發展史已經過去。汽車設計也總是隨著技術和審美的發展而不斷改變著。這之中唯一不變的，就是汽車設計對於汽車的重要意義。

　　"早期的汽車都是三輪車或者四輪馬車上裝配一個汽油發動機，外形相當簡陋，有點類似今天的敞篷，後來為了避免風吹雨淋，汽車先後配上了擋風玻璃，車門車頂等，車身最終成為一個封閉式的箱子。隨著技術的逐漸成熟，大排量和大功率的發動機使得汽車的前部越來越長，出現了名副其實的長鼻子汽車，20世紀70年代由於燃油危機的爆發汽車開始了瘦身運動，代表車型為1974年的大眾高爾夫。20世紀90年代以後流線型車和硬朗風格被發展到了極致。"

　　雖然説，100多年前，是歐洲人發明了汽車。但真正讓汽車設計在汽車公司內部專業化、體系化的，卻是美國人。1927年夏天，為了打敗競爭對手福特汽車公司，美國通用汽車公司聘請了概念車設計之父哈利 厄爾為自己全職工作，擔任當時通用汽車新成立的藝術色彩部負責人。從此，哈利 厄爾成為了汽車工業內第一位設計家。

　　當時，福特公司的T型車以其低價和標準化流水線的生産方式，幾乎壟斷了全美的汽車市場。然而，他們忽視了人們除了對汽車功能和價格的需求之外，還想要更多的東西──比如車的款式可以變嗎？車的顏色難道一定是黑色？哈利 厄爾敏銳地抓住了這個機會，取得了巨大成功。1927年年底，通用汽車有史以來銷量首次超出福特汽車，成為行業內的銷量冠軍。1928年，福特也成立了同樣的部門。1937年，通用公司清楚地認識到：給産品“裝修打扮”的行為，同樣具有極大的宣傳和廣告效果。從此，“汽車外觀設計”這個職業，才真正開始成形。