○檢修，不放過每一個細節

　　作為合肥連接京滬線的重要通道──合蚌客運專線工程已經接近尾聲，記者昨天了解到，目前工程方正在做好各項準備，下月合蚌客專就有可能迎來靜態驗收，7月份可能進行聯調聯試，年底前合蚌客專有望通車，屆時合肥人通過合蚌客專到北京全程不過4小時。

　　軌道精調度以毫米計算

　　昨天，記者行車從雙鳳大道北行不遠就看到高高矗立著的合蚌客專，沿汲橋路附近就有通道直接攀上合蚌高鐵，這一處正是合蚌客專雙鳳特大橋。橋面上共有4股軌道，其中東側兩股已經鋪好軌道，而西側兩股只見混凝土橋面，不見軌道。據悉，已鋪的軌道正是合蚌專線通車後動車要走的路，而未鋪的則是為蚌福客專所預留的軌道。橋面兩側電力設施已安裝好。目前合蚌沿線信號線已基本拉好，目前正是在查遺補漏中，部分未鋪信號線的要補鋪。橋的另一端，兩名工作人員正在鋼軌上作記號，“這是在進行軌道精調工作”。這個記號可不是瞎作的，哪塊鋼軌要調高調低，事先都做過仔細測量，根據手持的單子一一在軌道擋板上做記號。“列車開起來旅客舒適度就從這軌道精確性上來體現。”需要調整的軌距都是以毫米為計算單位，“這種軌道精調要進行三次，精度要達到0.02毫米左右。”

　　北城站主體已基本完工

　　合蚌客專全長130多公里，沿途設蚌埠站、蚌埠南站、淮南東站、水家湖站、北城站和合肥站6個車站，其中新建的有淮南東站、水家湖站和北城站。沿著元一高爾夫度假村前的縣道一路北行數公里，才在路的西側找到北城站。兩層高的站房主體工程已基本結束，目前正在進行外部裝飾。這個站面積只有1000平方米左右，其中進出站口就佔了一半多面積，售票大廳不過三四十平方米，只設有兩個售票窗口，候車室也不過一百多平方米。但是緊鄰站房的站臺規模不小，總長450米，目前正在進行地面鋪磚。北城站總共有兩個站臺，通往站臺的地下通道還正在進行地面鋪設。站臺有8股道，其中中間4股已經鋪好軌道，靠兩邊的4股則只見軌道扣件，鐵軌尚未鋪。“已鋪好的就是合蚌客專的軌道，未鋪的則是為未來商杭專線所預留的軌道。”據施工人員介紹，目前北城站土建工程基本完工，電力、信號設施正在鋪設調試中，預計5月工程可能才全部完工。合蚌客運專線合肥境內另一個新建車站水家湖站的站房已裝修結束。

　　客專7月有望聯調聯試

　　全線130余公里的合蚌客專目前合肥境內的高鐵軌道已經鋪設完畢，合肥段的接觸網施工也已經收官，全線線下工程已基本完工，目前正在進行的是全線線上工程。下個月，相關單位將對全線的主體以及附屬工程，包括路基、橋梁、電力等進行靜態驗收。靜態驗收估計將持續兩三個月，驗收合格後，將開始進行全線聯調聯試，而這個工程也需要1─2個月。按計劃，年底前合蚌客專將實現通車，由於合蚌客專北接京滬高鐵，這樣通車後從合肥發出的動車可以通過合蚌客專直接跑上京滬高鐵，合肥到北京最快只要4個小時。(合肥晚報-朱萍/文 鬥牛/圖)