2012年4月14日，中國(上海)電動汽車國際示範城市夥伴組織第一屆年會落下帷幕。年會上參會代表共同分享了國際電動汽車技術資訊與實踐經驗，同時強調在發展電動汽車上，未來將重點轉移到支持商業模式的創新上。

　　“在停車樁上刷一下卡，就能騎走一輛自行車，這樣的公共自行車租賃模式或將直接“拷貝”至電動汽車的租賃上。”上海國際汽車城(集團)有限公司總經理榮文偉對記者説，“汽車城計劃逐步推廣電動汽車租賃業務，租賃方式包括長租和短租，將借鑒德國不萊梅的“共享汽車”模式，讓消費者在小區、辦公樓、商場、地鐵站等公共場所就能輕鬆租到電動汽車。”

　　在德國的不來梅市，通過推廣汽車共享計劃，一輛供共享的汽車能平均取代4到8輛私家車。通過這種辦法，能夠緩解停車位置的緊張情況，並減少車流量，節省出來的面積可以用於公共設施的建設。

　　中國汽車工程學會常務副秘書長張進華也表示，中國新能源汽車國際示範城市原先的計劃和政策將在今年年底有所調整，下一步將適度擴大一些示範城市的區域，同時重點將轉移到支持商業模式的創新上。

　　張進華透露，目前中國新能源汽車示範城市主要有三種商業模式。一是整車銷售模式，典型的是合肥；一種是租賃模式，包括電池租賃和車輛租賃兩種，典型城市是杭州；第三種是融資租賃模式，金融公司購買電池，擁有産權，然後租給公交公司，公交公司享受政府補貼，這種模式主要集中在合肥和杭州的公交車上。

　　張進華還建議，上海可以率先在某一個小區做試點，將可再生能源發電與電動汽車、IT産業等相關産業鏈結合起來，進行一種類似豐田HEMS的全新模式的試點。

　　2011年日本豐田住宅公司開發出了可使家庭及汽車的能源實現聯動的系統，將配備于近期將開始銷售的住宅商品上。由家庭能源管理系統(HEMS)、家用蓄電池、電動汽車(EV)及插電式混合動力車(PHV)充電器以及緊急供電系統構成，以HEMS為中心，實現了與汽車進行充電聯動、以及利用汽車及家用蓄電池進行緊急供電的實用化。

　　電動汽車産業，目前對於全球汽車行業來説都是一個新興的産業，而中國的電動汽車還沒有完全進入到商業化。而産品要實現商業化就需要有一個成功的商業化模式進行支撐。

　　目前全世界電動汽車的商業模式大致有三類，分別是車電銷售加上自充網絡的模式；整車租賃模式以及裸車銷售、電池租賃、充換交融模式。這些模式在其他國家和城市都有在運行並推廣，中國也正在試運營當中。至於那種模式好，還是要看市場的反映，而電動汽車能賣出去，老百姓願意買，就是判斷這種模式是否好壞的最佳標準。通過示範城市、小區做試點，無疑能夠幫助推動各種商業模式的發展和運作。

　　年會上還公開了目前上海使用電動汽車的狀況以及發展情況。上海私人現有新能源車40余輛，建成充電設施93個。這與去年規劃的力促1000輛新能源車的實際購買、建設770余根充電樁及4座充電站的目標相去甚遠。加快推動商業模式的創新和發展成為當務之急。

　　此外，榮文偉表示，上海對於購買新能源車的補貼方案正由上海市發改委&&制定，有望於今年年底前公佈。其中，上海私人購買電動乘用車，將通過國家補貼一部分，上海補貼一部分的模式。最高補貼有望達到10萬元，其中國家拿出6萬元左右，上海市是4萬元左右。