最後一公里的困惑

　　城市配送管理缺位，不僅影響交通狀況，還造成了不必要的物流成本浪費

　　由於加盟商代收貨款難以管理，容易造成資金鏈斷裂，很多企業不敢放開加盟

　　成都將啟動城市配送管理試點，制定城市配送的標準

　　成都快遞業現狀

　　規模

　　四川登記備案的快遞企業200余家，加上做快遞的物流企業，共有400家左右

　　在成都每天有十幾萬人在做城市配送。他們大多數是個體戶，即使做成企業，最多也就100來輛車。與他們同樣在這個城市來來往往的，還有騎著電瓶車的快遞員。

　　城市物流企業們在為市場繁榮高興的同時，也苦惱著行業沒有統一規劃，這個被稱為“物流行業最後一公里”的“路段”，給城市帶來的不僅是交通堵塞，還有物流成本導致物價上漲，也導致小微物流企業們難以做大。

　　樣本故事1

　　小貨車氾濫城市配送效率低

　　調查樣本：喜鵲快遞面臨困境：物流車輛缺乏合理線路規劃，運送效率低

　　談起物流業的困難，在喜鵲快遞雷勇眼中，最需要解決的是物流運送缺乏規劃。喜鵲快遞專做成都家樂福、沃爾瑪等大型超市的快消品城市配送，有120輛車。雷勇最羨慕的是公交車專用道。他説，城市配送沒有整體規劃，大量的金盃車、小麵包一哄而上，造成了不必要的物流成本浪費。

　　“可以5噸卡車運的貨，卻要用4-5台金盃車來運。”雷勇算了一筆賬，前者一輛車每公里油耗1塊4，後者8毛，但需要4-5輛金盃，這樣一來使用金盃車運5噸的貨，油耗將是大卡車的兩倍多。雷勇認為，城市配套管理忽略了城市配送這一塊。

　　樣本故事2

　　貨款管理難想擴張卻不敢加盟

　　調查樣本：成都星辰速遞面臨困境：不敢大力發展加盟商代收貨款模式，擴張速度慢

　　最近北京星晨急便倒閉，成為快遞界的一件大事。業界人士分析，主要原因在於它擴張過猛，吸收了大量加盟商做代收貨款，一旦不能按時按量收到這些貨款，就容易造成資金鏈斷裂倒閉。

　　成都星辰速遞總經理宴凱同樣也在顧慮這件事情，“不敢大力發展，我們還是做直營，但擴張起來就慢得多。”

　　據他介紹，隨著電子商務飛速發展，他們在成都的快遞量猛增到一天上萬票，是過去的近百倍。宴凱説，市場環境這麼好，但由於管理加盟商代收貨款難以管理，很多做到一定程度的快遞企業不敢做大。

　　行業協會

　　城市配送管理試點成都即將開“貨的”

　　“喜鵲快遞反映的這個問題非常及時。”昨日成都市物流協會副秘書長趙香南告訴華西都市報記者，“國家已經開始關注城市配送管理的問題，全國將有兩家城市試點，成都是其一，我們正在著手把這塊管起來。”

　　據趙香南介紹，他們已經要

　　求各家企業上報車型車輛數，“我們將根據上報情況，制定成都城市配送的標準，包括車身廣告、配送路線等。到時城市配送車輛會跟其他社會車輛有區別，會有統一的顏色、圖案，就像的士一樣，我們稱之為‘貨的’。”

　　華西都市報記者羅提