在經濟全球化的進程中，港口作為國際貿易和物流的一個特殊結合點，發揮著不可或缺的重要作用。隨著大型運輸船的廣泛使用，國際船運業對轉船運輸的需求日漸增強。許多船運公司希望在中間港口將貨物分裝至相對較小的貨輪再運抵最終目的地。因此，位於亞非歐三大洲之間的中東地區憑藉其得天獨厚的地理優勢，成為轉船運輸市場的要塞。中東各大港口運營商也是看到了這種對現代化、高效率集裝箱碼頭的需求，掀起了大型港口開發建設的熱潮。

　　2011年12月，阿聯酋迪拜世界公司宣佈將擴建旗下最重要的港口迪拜傑貝阿裏港。擴建完成後，傑貝阿裏港的吞吐量將從目前的每年1400萬標準箱提高到1900萬標準箱。目前，該港口的實際吞吐量大約為每月100萬標準箱，預計現有吞吐容量將在2014年達到上限。根據國際貨幣基金組織預測，海合會國家經濟將保持4%至5%的增長率。為了滿足日益增長的需求，港口的擴建和吞吐量的提高對保持傑貝阿裏港的競爭力來説至關重要。

　　海灣地區另外一家重要的港口企業阿布扎比港口公司計劃自2012年第三季度起，用位於塔維拉地區的哈裏發港新集裝箱碼頭取代逐漸老化的扎伊德港，以提高阿布扎比港口的服務水平，進一步促進業務發展。新的集裝箱碼頭與在建的海灣鐵路網相連，交通十分便利，且依託阿聯酋最大的工業區哈裏發工業區內阿聯酋鋁業公司及其他出口導向型工業企業。哈裏發港將被建設成為世界最先進的深水港之一。有關數據顯示，新的集裝箱碼頭一期吞吐量將達到每年200萬標準箱，貨物裝卸量可達1200萬噸。到2030年，以上數字有可能分別增加至1500萬標準箱和3500萬噸。

　　作為中東地區的第一大經濟體，沙特同樣希望利用本國豐厚的原油收入和紅海海岸等有利的地理優勢發展港口運輸産業，降低經濟發展對原油産業的依賴程度。沙特交通大臣賈巴拉 蘇來斯裏日前表示：“沙特的所有港口都將被擴建。”沙特政府投資了6.17億美元用於所有港口項目的建設，並且還將不斷追加投資，尤其是對延布和朱拜爾的工業港口。

　　沙特港務局曾于2011年6月向世界第二大港口經營管理公司新加坡國際港務集團和沙特公共投資基金髮放了許可證書，授權兩家單位合作在達曼市開發建設一座新的集裝箱碼頭。為此，投資雙方專門合資成立了沙特全球港務公司，負責新碼頭的經營管理工作。該項目一期計劃于2014年竣工，新建的兩個泊位將實現90萬標準箱的年吞吐量，二期工程結束後，這一數字將翻番。

　　位於沙特西部的吉達伊斯蘭港是中東地區歷史最悠久的港口之一，也是沙特最大的集裝箱港口。自2010年紅海門碼頭建成投入使用以來，伊斯蘭港的總吞吐量從之前的350萬標準箱增加到500萬標準箱。隨著貿易需求的攀升，對高效率港口的需求也在不斷增加。紅海門碼頭及時把握了這一趨勢，瞄準了紅海沿岸和東非地區的轉船運輸市場，已經成為大型集裝箱運輸船在該地區的重要駐地。

　　記者點評

　　在中東地區各國爭先發展大型港口建設的同時，也應該清醒地認識到，雖然中東地區尤其是海灣各國的港口憑藉其先進的裝卸設備和信息技術，在國際物流領域佔有越來越重要的地位，但是地區局勢動蕩等因素仍然給該地區的港口建設帶來了一定的不確定性。另外，港口的長期穩定發展，在很大程度上還要依賴於當地政府的支持以及世界經濟的增長。