中國車手離Ｆ１大獎賽還有多遠？從董荷斌到最新冒出的馬青驊，中國車手離Ｆ１似乎只差一步，但這一步卻難如登天。

　　李英健、董荷斌、江騰一、程叢夫……自從２００４年Ｆ１賽車引擎發出的轟鳴聲第一次響徹上海國際賽車場之後，中國車手們也開始夢想著坐進Ｆ１賽車那個比單人浴缸還小的駕駛艙內，在令人神往的著名賽道上風馳電掣。

　　但Ｆ１上海站進入第九個年頭，上述車手的名字雖一次次與Ｆ１挂鉤，但賽道上仍無法看到中國車手的身影。這其中有中國車手實力欠缺的現實，也有只能讓他們一聲長嘆的無奈──缺乏雄厚的資金支持。

　　在４月新的中國大獎賽到來之時，車迷們再次為一個消息興奮起來──馬青驊正式成為ＨＲＴ車隊年輕車手發展項目的一員，意味著這位２４歲的上海小夥向著Ｆ１車手的目標邁出了第一步。

　　事實上，早在２００３年，另外一名中國車手程叢夫就加入了邁凱輪車隊的年輕車手發展項目，並且在車隊的支持下開始征戰歐洲方程賽事，他在英國Ｆ３、Ａ１和ＤＴＭ的比賽當中都取得了相當不錯的成績，至今他還是唯一一位在歐洲比賽的中國車手。

　　２００７年程叢夫奪得了Ｆ３國家組亞軍，僅次於目前效力於Ｆ１索伯車隊車手佩雷斯。但當4年後佩雷斯如願加入Ｆ１時，２８歲的程叢夫卻只能轉向了紐堡林２４小時耐力賽，離方程式賽車越來越遠。

　　對於程叢夫來説，他最為不忿的是：他是被金錢擋在了Ｆ１的大門之外。他坦承：“在２００７年和２００８年，我已經離Ｆ１非常近了。但是情況發生了變化，和１０年前不一樣，以前如果你能夠在Ｆ３或者Ｆ３０００的比賽中有足夠優秀的成績，就能夠有很大的機會，至少成為車隊的試車手。但現在卻非常殘酷，佩雷斯得到了來自他家鄉公司的強力支撐，但我沒有。如果沒有雄厚的資金保證，我幾乎不可能加入Ｆ１。”

　　在Ｆ１世界中，一直以來都有著一個飽受爭議的特色──付費車手，他們不從車隊拿工資，反而給車隊帶來商業合同。在這個世界最昂貴的運動中，著名的大車隊有實力用鉅額合同簽下頂級車手，但對於小車隊來説，他們更關心的是生存問題。

　　在本賽季２４位車手當中，以身後雄厚的商業支持而敲開Ｆ１大門的車手並不少見。佩雷斯有墨西哥電信巨頭Ｔｅｌｍｅｘ的鼎力支持，卡斯基延則得到了印度汽車巨擘Ｔａｔａ的力挺。去年，佩特羅夫從俄羅斯引來高達１５００萬美元的贊助，並以此擠走特魯利加盟卡特漢姆車隊的傳聞更是引起了軒然大波。

　　國際汽聯主席托德在談及中國車手的成長時表示，以個人力量來完成職業賽車手的道路並不容易。他建議中國的年輕車手們向國內大公司尋求支持，以解決資金之困。

　　不過同奧運會和足球世界盃相比，並稱為世界三大賽事的Ｆ１目前顯然還不受中國品牌的青睞。中國在２００９年已成為全球汽車工業製造中心和全球最大的汽車消費市場，但至今在上海Ｆ１的賽場上卻幾乎找不到任何一個與中國汽車有關的元素。

　　無論是程叢夫還是馬青驊都曾表示，為了支持自己的賽車生涯，他們的家庭幾乎為此傾盡家財。在國內賽車市場尚未打開、國內廠商普遍胃口不大的情況下，想要加入Ｆ１，年輕的中國車手們只能通過高人一等的實力來實現夢想，但這對於他們來説，又談何容易？

　　（據新華社上海４月１６日電）