長三角ETC系統最快今年7月聯網，屆時，1張ETC卡可暢行浙、滬、蘇、皖、贛本報通訊員 鄭偉 褚惠強 本報記者 鄧雪/文 盛高/攝

　　收費站使用ETC（電子不停車收費系統），通行快，可有效避免擁堵，而且，也有利於車輛節油。

　　然而，自2010年寧波開始推廣ETC以來，效果很不理想。

　　為什麼？

　　除了覆蓋不夠，優惠不多等因素，ETC通道開啟率低，尤其是寧波東ETC通道高峰期時常切換為人工收費通道，是車主們缺少興趣的主要原因。

　　對此，寧波市公路局昨天解釋説，3月27日“新四禁”開始後，寧波東ETC通道已24小時開啟，另一方面今年7月份，江蘇、浙江、安徽、江西和上海“四省一市”的ETC系統將實現聯網，使長三角內可享”同城“速度。

　　此外，浙江省使用ETC的通行費有望從目前的九七折再適當降低。

　　ETC推廣兩年僅有1萬多用戶

　　寧波市公路局局長張春波説，根據通行量，1條ETC專用車道相當於2條人工進口車道或5條人工出口車道，能有效緩解擁堵，另外，使用ETC單車油耗比人工停車收費瞬時油耗省50%，如果每週20次使用ETC，一年可節油15升以上。

　　然而，自2010年4月以來，寧波的ETC推行情況很不好。

　　目前，寧波市管轄的33個高速公路收費站已建成24個ETC系統，覆蓋率達到73%，但截至3月，全市僅10281名ETC用戶，與寧波市過百萬的機動車保有量相比，覆蓋率極低。

　　系統覆蓋不夠，專用通道開啟率低

　　推廣不力，主要原因是除了ETC系統覆蓋不夠，優惠不多，此外還有ETC通道開啟率低。

　　根據公路局數據顯示，現有的1萬多ETC用戶中，有一半以上從寧波東通行。

　　然而，長期以來，寧波東為在高峰期分流車輛，經常把ETC專道切換為人工收費通道，打消了不少車主辦理ETC的興趣。

　　對此，寧波市公路局局長張春波説，自3月257日實行新“四禁”後，寧波世紀大道至東外環之間擁堵情況大為好轉，寧波東ETC車道已24小時開啟，不再採取上下班高峰期間關閉ETC轉換為人工收費的模式，使用率明顯提高。

　　ETC通行費有望下調

　　目前，我省使用ETC的高速通行費為97折，而國內部分省市則採取95折的優惠。

　　寧波公路局負責人透露，省有關部門正在研究適當提高優惠幅度，以促進不停車收費用戶發展。隨著ETC收費站的完善和發展，今年，寧波市還將繼續開通牟山、大隱、寧海北（西店）、寧海南（岔路）4個收費站的ETC專用車道。

　　到明年，再開通新浦、觀城、慈城、班溪、洞橋等收費站的ETC專用車道。

　　今年底明年初相繼通車的象山港大橋、穿山疏港高速ETC系統也將同步投入使用。

　　屆時，寧波各收費站的ETC覆蓋率將達到85。

　　長三角ETC系統

　　最快7月份可實現聯網

　　值得一提的是，按照“長三角區域”高速公路聯網不停車收費的實施要求，浙江積極和周邊省（市）開展聯網系統建設工作，開展省界合建主線收費站、省中心繫統的數據交互等功能測試等準備工作。

　　目前，浙江省高速公路不停車收費系統已經具備聯網運行的技術條件，長三角區域聯網工作主要面臨車型分類調整的問題。

　　最快今年7月，江蘇、浙江、安徽、江西和上海“四省一市”的ETC不停車收費系統，將實現聯網。

　　屆時，有車一族就可以省卻了排隊交過路費的煩惱，感受到長三角交通的“同城”速度。