□王華/記者/王榮琦

　　4月5日，大連市中山廣場盾構接收井內，隨著1米厚的鋼筋混凝土樁被人工破除，旋轉的盾構機刀盤，徐徐推出洞門，全體參建人員一片歡呼。去年12月28日，從港灣廣場始發的大連地鐵第一台盾構機“大連1號”,在大連中山廣場地鐵接收井內幾乎零誤差精準出倉!

　　15個月前入倉時鮮紅亮麗的盾構機刀盤，如今已鉛華洗盡，曾經滿口全牙的刀盤，已經斷缺了9齒。記者在現場看到，隨著盾構機盾頭的推出，原盾體佔據的位置開始陸續安裝最後5節管片。在接收井現場，工人正在盾體外側焊接吊裝用的鐵環。從6日開始，盾構機拆解、吊裝出井。

　　4月6日20時許，記者在大連中山廣場東側與人民路交會處的施工現場看到，一台500噸汽車吊和一台130噸汽車吊已運抵現場。130噸汽車吊的操作室裏，技術人員緊張有序地操作，而吊臂伸展轉動的500噸汽車吊操作室裏卻空無一人。看到記者困惑，手拿遙控裝置的小解告訴記者：“這臺汽車吊的技術是非常先進的，設備安裝及部件吊裝都可以實現無線遙控，就像玩‘遙控車’一樣簡單，為保安全，等吊盾構機時我再手動操作。”7日1時左右，500噸汽車吊的配重終於安裝完畢。

　　2時10分，500噸汽車吊開始收緊鋼筋繩索，52噸重的刀盤被汽車吊穩穩地從接收井裏吊起。這時，130噸汽車吊也緩緩把吊臂伸過來，要完成一項重要的任務───與500噸汽車吊一起給刀盤翻身，讓刀盤由“站著”變換姿勢為“躺著”。在兩台汽車吊巨大手臂的“牽拉”下，刀盤輕穩地“躺”在空中，然後被小心地放到大平板車上。看似笨拙的巨大刀盤在兩台汽車吊的配合下，“輕巧”地在空中完成了一個“轉體動作”。淩晨3時多，刀盤終於安靜地“躺”在大平板車上。7日21時30分，沒有刀盤的盾構機被推至接收井的最前方，已經佔據接收井的大部分空間，盾體與接收井的兩側最窄距離只有二三十厘米。23時30分，為了方便拆解螺旋機作業，500噸汽車吊把盾尾緊緊地靠近隧道口，這樣盾尾與中盾之間形成一個1米多寬的空間。這樣方便把螺旋機吊起，並推向隧道內。時間在一分一秒地過去，雖然十幾名工人已忙得滿頭大汗，但螺旋機卻紋絲不動。一位現場負責人説：“把螺旋機送進洞裏，吊車只能吊起，水平向洞內送要靠人工操作與千斤頂配合才行。”

　　“今夜是盾構機拆解過程中最麻煩的工作───拆下螺旋機，拆下的時間長短直接制約著盾構機拆解、運裝的整體時間。”8日淩晨，北京城建大連地鐵盾構區間經理馬中海告訴記者。經過8個多小時的拆解，螺旋機終於在吊車的吊拉及千斤頂的頂推下，進入到隧道中，十幾名工人興奮地大喊幾聲。經過施工人員為期一週的夜間連續作業，吊出的部件裝上平板車，直接運往港灣廣場始發井，再次組裝，檢修後，“大連1號”盾構機將重新運轉作業。