羅斯伯格以相當大的優勢包攬了上海站桿位和冠軍，再次證明了W03賽車的速度。當然，其實它的速度不需要證明，大家都知道這是一輛快車，問題在於它的速度能保持多久，用車隊經理羅斯布朗的話來説，W03處於最佳狀態的窗口期太短。

　　上海站前布朗曾表示，前兩站W03賽車嚴重的輪胎磨損因為沒找到正確的賽車設置，從上海站的情況看，似乎這個問題已經解決了，羅斯伯格採用兩次進站策略，除了第2次進站前的幾圈，輪胎性能沒有明顯下降。現在的疑問是這個問題是真正解決了，還是得益於上海較低的氣溫，到了更加炎熱的巴林，我們或許可以得到答案。

　　如果輪胎磨損這個障礙徹底消除，梅賽德斯將擁有非常強勁的競爭力，邁凱輪也要頭痛了。上海站前路特斯車隊又向FIA投訴W03賽車的超級DRS，卻再一次被FIA駁回，如今上海站的勝利可能會激起更多車隊質疑這個技術。不過既然FIA已經認定超級DRS合法，更多的投訴也不會有什麼效果，或許投訴者是希望逼迫梅賽德斯公開更多技術細節以證明自己的合法性，方便大家山寨吧。

　　雖然梅賽德斯贏得了比賽，但也犯了很低級的錯誤，舒馬赫第一次進站時技師沒有及時安裝好輪胎，舉“棒棒糖”的人卻已經示意賽車啟動了，導致舒馬赫出站後很快退賽。這個錯誤非常不應該，否則梅賽德斯很可能包攬前兩名，取得一場完美的勝利。不知道上賽場是不是與輪胎工八字不合，巴頓第三次進站也遇到換胎問題，耽誤了他很多時間。從某種意義上可以説，是輪胎工們幫助羅斯伯格消除了兩個主要競爭對手的威脅。

　　邁凱輪MP4-27賽車非常穩定，獲得第二和第三不錯了。從平均圈速上看，MP4-27略遜於W03，巴頓有奪冠機會，只是策略和運氣出了偏差。梅賽德斯的兩次進站策略比邁凱輪的三次進站更合理，軟胎和硬胎在這條賽道上的速度差距不大。三次進站，再加上換輪胎耽誤了時間，導致巴頓第三次進站後正好落在兩次進站的萊庫寧和維特爾後面，他們之間的差距長時間保持在1秒以內，這意味著當巴頓試圖用DRS超越維特爾時，維特爾也可以開啟DRS，所以在維特爾因為輪胎磨損速度減慢之前，巴頓很難超過他，只能任由羅斯伯格越跑越遠。

　　同樣是兩次進站，維特爾和萊庫寧為什麼胎損過度？一方面，維特爾和萊庫寧身後一直有賽車緊追，為了保住位置必須力拼每一個彎道，輪胎損耗自然大很多，而羅斯伯格遙遙領先，沒有受到任何壓力。再則他倆第二次進站太早，維特爾比羅斯伯格早3圈，萊庫寧比羅斯伯格早6圈；其次是萊庫寧的進站時機尤其讓人看不懂，他第二次進站在第28圈，比三次進站的巴頓也只晚4圈，此時比賽正好進行到一半，還有28圈要跑，路特斯對自己賽車的耗胎水平有如此強的信心嗎？隊友格羅斯讓的第二次進站在第32圈，他的情況就比萊庫寧好多了。

　　紅牛獲得了第四和第五，成績過得去，但表現讓人失望，完全沒有為勝利而戰的可能，與邁凱輪的差距與澳洲站時相比似乎又拉大了──更不用説異軍突起的梅賽德斯了。另一支讓人失望的車隊當然是法拉利，雪邦的勝利果然是曇花一現，從圈速上看紅魔還不如被戲稱為“法拉利二隊”的索伯，也難怪有傳言説F2012的B版車要山寨索伯的某些技術。巴林站與上海站只隔一星期，提升賽車不太可能，紅牛和法拉利想翻身要等待回到歐洲賽場了。