紅網長沙4月16日訊（通訊員 向奇志 記者 馮鈞）4月16日淩晨7時，長沙地鐵建設中難度最大、風險最高的首條過江隧道──湘江隧道順利貫通。

　　湘江隧道中的橘子洲站為全國唯一一座位於江中央、兩面臨江的地鐵站，也是最深的一個地鐵站，同時也是景區與風光帶中的車站，開創了江中建站的先河。而該隧道的挖掘也是國內第一次採用國産土壓平衡盾構過江。施工單位認為，這臺由鐵建重工集團自主研製的“湘江一號”國産土壓平衡盾構具備經濟、環保、安全、高速等特點，自去年10月始發，全程掘進1500米，日最大掘進30多米，安全、高效、優質地完成了挖掘任務。國産盾構凸顯國際競爭力，為湘江的順利貫通提供了可靠的技術支撐。

　　在施工過程中，“湘江一號”盾構不僅要穿越湘江，還要在湘江中間──橘子洲出洞，再重新出發往河東掘進，滿足在大江中心建立地鐵車站的需要，這在全國、甚至在全世界都是史無前例的。因此，鐵建重工集團在盾構量體設計時，充分考慮了穿越湘江和橘子洲時要克服灰岩、圓礫、溶洞、飄石、地質斷裂帶、高水壓及江底沼氣等複雜地質狀況，工程的設計和施工過程面臨著諸多特有的技術難點和風險點。並根據穿越湘江的地質情況和施工條件，摒棄了通常使用的價格昂貴的泥水平衡盾構而採用土壓平衡盾構過江，對盾構磨損保護、渣土改良系統、螺旋輸送機、密封系統、注漿系統、有毒有害氣體監測裝置等關鍵部位進行了研究，為施工方提出了針對性的設計和加強方案，有效化解了穿越湘江面臨的高埋深、易結泥餅、易透水、坍塌、高水壓及江底沼氣等作業風險，保證了工程安全實施。這在國內也尚屬首次。

　　長沙地鐵施工所需的盾構機全部與中國鐵建重工集團簽訂訂單，真正實現“長沙地鐵星沙造”的夢想。2011年，中國鐵建重工集團已簽訂訂單40多個，其市場佔有率已經躍居國內第一。