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編者按：近來，打車難開始困擾北京市民。如何方便市民有序打車，如何避免出租車在馬路上空跑，相關部門也在嘗試一些措施。這些措施效果如何呢？還有哪些緩解打車難的點子呢？記者進行了一系列調查。
北京有6.6萬輛出租車，每日為200余萬人次提供服務，但依然不能滿足市民出行需求。近日，市交通部門倡導市民合乘，緩解打車難。然而記者先後到商業區、進出京集散地、地鐵站外體驗發現，聽起來很好的合乘，實際效果並不理想。
地點：三里屯VILLAGE南側輔路
同向不同路 司機不願載
上週六14時，3組打車人站在三里屯VILLAGE南側輔路等車。排在最前面的王女士手裏拎著3個紙口袋，她要打車去國貿三期附近；第二組是兩位遊客，他們的目的地是大北窯附近；第三組是兩個女孩，他們要去星光天地。
3組客人要去的大方向基本相同。但兩位外地遊客表示對目的地附近路況不熟，不同意合乘。記者詢問另2組打車人是否願意拼車時，王女士和女孩們商量了一下，並沒有提出異議。車來了，王女士拉開車門，詢問能否合乘。出租車司機微微皺起眉頭，“怎麼走，你們商量好，路上隨時可能堵車，先送誰後送誰，我也做不了主，你們想好了再上車。”不等王女士回答，出租車司機又補了一句：“這裡也不難打車，你們還是各走各的吧，都省心。”王女士只好放棄了合乘。
建議：制定出租車合乘細則
“我幹出租車十多年了，從來沒有碰到過合乘的情況。”出租車司機王先生坦言，“就拿兩人合乘而言，看上去能多掙20%的車費，但乘客之間彼此不認識，怎麼走，先送誰、後送誰的矛盾可能會出現。應該出一個詳細的方案，否則真的不願拉合乘的。而且多拉一個人，油耗肯定不一樣。”
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