昨天，上海私車牌照已經突破6萬元大關，説明買車者數量依然居高不下，但是，汽車銷量高的還是用汽油的車，新能源汽車卻是銷量寥寥。

　　昨天在在滬舉辦的中國電動汽車國際示範城市夥伴組織第一屆年會上，上海國際汽車城總經理榮文偉透露:目前上海掛牌上路的新能源乘用車只有四五十台。面對目前的高油價，應該很有優勢的新能源汽車為何銷量不佳？市場人士認為，地方對於購買電動乘用車補貼方案遲遲沒有出臺，影響了新能源車的市場。鋻於上海汽車牌照價格高企，業內人士建議:對購買電動乘用車給予牌照價格優惠。

　　“吃電”比“喝油”省錢

　　“電動車確實在短期內無法替代傳統汽油車，但特別適合開一天不到百公里的城市上下班路線，是第二輛家庭用車的好補充”。去年4月初，朱曉等8位在上海國際汽車城區域內工作的車主順利為自家的電動汽車挂上滬牌，成為申城首批電動車私家車主。一年跟蹤調查顯示:8位車主單次的平均充電耗時為6.3小時，單次平均行駛里程為32公里；“吃電”相比“喝油”，用掉的電費僅是油費的十分之一。

　　今年油價正式破“8”，讓車企更看好新能源車。本週，在美國上市還未“足月”的CODA純電動汽車入駐上海國際汽車城試乘試駕中心，這是繼沃爾沃C30、雪佛蘭Volt之後引進的第三款海外新能源車型。年內將有一批一線品牌的電動車上市，如上汽、大眾、通用等都會推出基於全新底盤的電動車車型，而不像以前那樣僅在傳統汽油車的平臺上“改裝”。到年底，上海國際汽車城試乘試駕中心將“長駐”20多款電動車，包括3－5個海外品牌，讓消費者挑選範圍更廣。

　　地方補貼政策沒出臺

　　記者從全國首家新能源車專營4S店了解到，自去年11月底開業以來，新能源車已累計銷售30余臺、在談訂單40多份。但由於私人購買新能源汽車的地方補貼遲遲未出臺，一直以墊付吸引買家的車企漸感“力不從心”。“賣得越多反而貼得多”，讓佔一半以上銷量的奇瑞和眾泰等，不再墊付最高10萬元的補貼，部分廠商甚至不得不開始控制新能源車的産量和銷量。

　　為緩解私人購買新能源車的一次性付款壓力，榮文偉表示，今年滬市新能源車還將嘗試更經濟的租賃商業模式，包括單位長租以及私人的會員制短租，尤其後者效倣上海世博會上曾展出過的德國不萊梅租車模式，可通過會員制共享租車。

　　滬市補貼方案正在制定

　　實際上，純電動汽車像其他高科技産品一樣，剛入市都需要政策扶持。深諳中國車市的原通用中國“掌門人”墨菲如今是CODA的CEO，他向記者介紹:作為國際汽車城裏試乘試駕的“新兵”，CODA電動車在美銷售除了聯邦政府補貼7500美元外，各州還有500－4000美元補貼不等，像加州的補貼就有2500美元，這意味著加州消費者實際只要花2.7萬美元就能把CODA開回家。

　　中國汽車工程學會常務副秘書長張進華昨天透露，《節能及新能源汽車産業發展規劃》經過幾輪修改，最快上半年有望出臺。據悉，上海對於購買電動乘用車的補貼方案也正由市發改委&&制定，可能于年底前公佈，私人購買新能源車用“國家＋地方補貼”最高可省10萬元。而此前地方補貼政策之所以遲遲不“露面”，與“車牌怎麼給傾斜政策”有關。鋻於上海車牌價格昨天已破6萬元，有人建議除了現金補貼新能源車，也可考慮對牌照價格實行優惠。