“全新的克萊斯勒300C將在北京車展亮相，預計從今年6月開始，將以進口形式在中國市場銷售”，克萊斯勒(中國)汽車銷售公司市場與傳播總監丁曄接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。與此同時，道奇品牌將全面退出中國市場。

　　由於市場表現不盡如人意，克萊斯勒300C兩年前黯然離開了中國市場。此番強勢回歸，將影響克萊斯勒品牌的重新佈局。

　　“目前，在豪華車市場，德係三家企業顯然佔據著主導地位”，丁曄向記者介紹，而此番300C的回歸，也是希望為消費者在這一細分市場提供更多選擇。

　　為了在中國市場“涅槃重生”，克萊斯勒在諸多細節上對300C車型進行了完善。在本次北京車展上，為了取悅中國消費者，克萊斯勒還將同時展出一款以中國元素為核心，基於300C打造的概念車，取名“如意”。

　　克萊斯勒相關負責人告訴記者，經過豪華精緻升級後的新300C定位於豪華轎車，將跟“德係三強”競爭。

　　受眾調研顯示，美係豪華車更為接近中國受眾對於産品的定位更具優勢。但分析認為，進口車具有個性化、時尚性等優勢。但是，價格受限以及零部件供應體系的配套決定了進口車銷量難以持續提升。與此同時，經過兩年的高速增長，進口車在中國市場的增幅已經出現回落趨勢，這無疑是克萊斯勒先期進口面臨的較大障礙。

　　數據顯示，2011年克萊斯勒在中國市場銷量達到2.2萬輛，比2010年增加了1萬輛。但是，進入2012年的克萊斯勒，將面對因“雙反”所帶來的負面影響。此前，由於中國政府對部分原産地美國的車型啟動了“雙反”處罰，對全部車型都採取進口銷售的克萊斯勒來説，市場前景堪憂。

　　隨著與菲亞特産業聯盟的確立，以及廣汽菲亞特合資的漸入正軌。無論在品牌梳理上，還是産品格局上，克萊斯勒在中國的戰略也日漸清晰。

　　“ 300C作為克萊斯勒品牌在全球的旗艦産品，率先引入中國。在此之後，克萊斯勒將引進旗下小型車，引入各細分市場。”丁曄向《每日經濟新聞》記者介紹。

　　顯然，克萊斯勒的國産勢在必行。在此次300C車型的發佈上，克萊斯勒相關負責人向記者介紹，目前談及克萊斯勒國産的問題為時尚早，但他同時表示，長遠看來國産肯定是趨勢和選擇。