襄陽軸承昨日召開2011年年度股東大會，公司董事長高少兵在接受本報記者採訪時表示，預計工業園一期在今年7月份可以進入試生産階段，公司去年提出的定增融資計劃目前還在與監管部門溝通，有下調定增價格的計劃，爭取在年內完成。

　　襄陽軸承的工業園項目已謀劃多年，園區佔地規模超過1200畝，計劃總投資超過28億元，預計年産值為50億元，建成後將成為國內最大的軸承工業園。2011年5月，該項目一期工程商用車軸承分廠和等速萬向節分廠開工。

　　昨日，記者在位於襄陽高新技術開發區內的襄陽軸承工業園內看到，五棟標準化廠房的主體工程已經完工，目前正在進行地面的最後施工，高少兵介紹，預計4月底可以全部完工，之後就是設備安裝，爭取7月份調試生産。

　　依據公司此前公開的資料，一期工程達産後公司將新增商用車圓錐滾子軸承年産量1200萬套、轎車等速萬向節年産量100萬輛份。據了解，目前襄陽軸承的商用車圓錐滾子軸承年産量在1200萬套左右，轎車等速萬向節年産量為72萬輛份，這也意味著達産後公司主營産品的産能將翻番。

　　一個疑問是，目前汽車市場並不景氣，汽車零配件企業的日子更是普遍不好過，公司在産能翻番後銷售能否跟上，又如何保證效益？高少兵介紹，儘管近兩年汽車市場增速有所放緩，但公司萬向節和圓錐軸承一直供不應求，另外公司新産能的釋放也將根據市場情況進行調劑。公司另一位高層也透露，目前汽車軸承市場競爭非常激烈，無論是面對上遊的鋼鐵企業還是下游的汽車製造商，都沒有多大的話語權，是個“夾縫中求生存”的行業。

　　如何提高效益是公司面臨的最大難題。在2011年年報裏，公司提到發展的最深層次問題，第一就是企業效益低增長與經營規模的高速增長不相適應。據年報，公司2011年營業總收入達8.7億元增長10.86%，而營業利潤僅2096萬元同比下降2.91%，主導産品萬向節和軸承的毛利率均下降超過3個百分點。

　　2011年10月，襄陽軸承曾提出定向增發計劃，擬以5.72元的底價定向發行不超過1.2億股，募資不超過6.86億元用於襄軸工業園一期建設項目，其中大股東三環集團承諾以現金方式認購不低於本次非公開發行股份總數的70%。由於襄陽軸承最新股價僅4.48元，已經承諾包攬70%以上定增股份的三環集團，會支持公司按照原計劃的定增價格完成此次融資嗎？高少兵透露，公司有調整定增價格的意願，目前正在與監管部門溝通，爭取下半年完成此次融資。（記者 王宏斌 覃秘）