半年前，應聘到勞斯萊斯店做銷售員，小周雄心勃勃：“我的預期是年收入50萬元。”

　　這樣的職場規劃並不是天馬行空。小周有個榜樣人物比他早進勞斯萊斯做銷售的另一位同事每天開著奔馳跑車上下班，那輛跑車價值70多萬。“他不是富二代，他的錢都是靠賣勞斯萊斯賺的，一年估計可以賺120萬。他是全國銷售冠軍，我的目標是完成他的三分之一。”

　　但是，1個月前，小周遞交了辭呈，這半年裏，他有幾個月沒能賣出車，工資只有底薪2500元，扣除稅費什麼的，實際到手1900多元。“距離我的預期太遠。”他嘆了一口氣。

　　記者昨天證實了一個令人有些吃驚的消息，從春節前2天到今年2月底，杭州勞斯萊斯店的4名銷售員已相繼全部離職。離職或許有個人原因，但在經濟不景氣，車市遇冷的當下，很多人敏感地將這一事件與市場聯絡在了一起。

　　去年，杭州勞斯萊斯的銷量完成了近百輛，一個還算不錯的數字。但小周透露，至少有70%的銷量全靠上半年完成。“勞斯萊斯的客戶主要由兩類組成房地産商和放高利貸者。去年下半年，房産市場進一步調控，地産受到影響，第一大客戶房地産商沒了。10月，高利貸引發溫州老闆跑路事件，第二大客戶放高利貸者沒了。就剩下10%的客戶是做實業的，他們在經濟形勢不景氣的背景下謹小慎微，壓縮消費，少有人願意花費上千萬元去添置一輛超豪車。”小周説。去年下半年遭遇了車市寒冬。有個溫州客戶，原來付了90萬定金預訂500多萬元的古斯特，等車到了，再打電話去，已經聯絡不到人。“就跟人間蒸發了一樣，90萬定金也沒人來要回去。”這樣的例子，去年小周在勞斯萊斯聽到了五六起。

　　如果説去年下半年靠著最後3個月瘋狂參加30多場省內外的車展，維持了一定的銷量，今年市場那麼低迷，客戶也仿佛越來越難找，參加車展的效果也不如以往，第一季度結束，銷量不盡如人意。平時展廳裏偶爾進來一個人，也多是怯生生地問：我可以給車拍張照片嗎？

　　銷量做不上去，收入也就捉襟見肘。銷售冠軍去年穿著一身的愛馬仕名牌去了上海總部，一起帶走的還有小週年薪50萬的夢想。“做超豪車這行真是看天吃飯啊。”小周感慨。據説，這次離職的4個人，準備繼續留在汽車界打拼的僅剩1人。

　　後記

　　這幾年，勞斯萊斯在中國勢頭很猛，尤其是2011年，中國首次超越美國成為勞斯萊斯最大市場，銷量同比增長67%，達到1000多輛。但是市場在去年下半年發生了一些變化，這種感覺許多超豪車都有。賓利的一位工作人員透露，以前客戶大多是一次性付款，現在很多人在提車時都表示資金緊張。“現在展廳有現車賣，這在以往是不可思議的事情，超豪車一般都是訂單式生産，訂貨期都在半年以上。”阿斯頓馬丁有關部門負責人也表示，現在最基本的工作原則是“花最少的錢辦最有效的事”。“看看市場情況再説吧”，他們大多如此表示。