每當有一座城市商業綜合體崛起,周邊路段必堵。新商圈交通擁堵的魔咒,考驗的不僅僅是路網結構的承載力。

　　增加公共交通高效利用有限資源

　　去年8月,在恒隆廣場開業之前,濟南市歷下交警大隊就開始著手對周邊線路重新佈局。這種提前動作主要是基於對恒隆廣場在未來吸引大量客流的預判。

　　也就是在恒隆開業之前,舊軍門巷、天地壇街禁止機動車由南向北方向行駛；榜棚街、舜井街禁止機動車由北向南方向行駛。這樣形成的單循環路線,將有力地緩解因車流的迅速聚集帶來的擁堵。

　　恒隆廣場早在建設之初,它所處的泉城廣場周邊就已經成為擁堵之地,停車難的狀況也較為明顯。而更值得注意的是,不久的將來,在泉城路上,泰府廣場等城市綜合體也將開門營業,這對素有“金街”美譽的泉城路交通承受能力再次形成壓力。

　　“出於當地發展需要,大型商業綜合建設在繁華地段,這無疑給交通帶來嚴重影響。商業集群的集中建設,應在對未來交通形勢充分考量的基礎之上。”張汝華認為,近年來,隨著城市綜合體高密度、高強度的開發,對城市形象提升以及功能更新本身有著積極的意義,城市綜合體對交通路網的影響也應多方面考慮。

　　張汝華表示,從長遠來看,城市綜合體由於一般集中在市中心繁華地帶,往往會不可避免地對該路段交通資源造成負擔。對老城區而言,由於地面空間無法繼續擴建,地上已有高架,地下空間則受限,這種路網本身的缺陷情況下,唯一能改變的就是交通結構的出行方式,積極增加公共交通,有限的資源高效地利用。

　　充分利用一切空閒資源建停車場

　　“如何緩解商圈周邊的交通擁堵狀況,應放在交通路網格局乃至城市規劃的大盤中去考慮,而不是靠哪個主管部門單打獨鬥就能解決了的。”山東交通學院交通與物流工程學院蔡志理教授認為,對於早期發展的商圈,由於基礎配套設施已經基本固定,一旦周邊交通需求過大,應該優化周邊交通組織管理。

　　而對於新建、擴建商圈,蔡志理則認為,審批階段就應執行相應的交通影響評價,對周邊交通進行分析,一旦周邊交通壓力負荷過大,應另擇地址或者有配套的路網建設。

　　“以萬達周邊為例,既有廣場,又有寫字樓和後期的居民樓,非常容易導致局部交通驟然增加,這就要求籌建前必須籌劃相應的停車場等。”蔡志理説。

　　濟南停車場的建設數量與汽車保有量的增長不協調,導致了路外停車場停車困難,佔道停車有增無減,從而使得本來就擁堵的道路資源更加緊缺,機動車車道變得更加擁擠。蔡志理建議,應利用一切可以利用的空閒資源加大停車場建設,如高架橋下空間,改建停車場；提高佔道停車的收費標準,把有限的道路資源充分用於改善道路通行能力上。