如今已70歲的劉建華,自1974年搬到永慶街省化工廳宿舍開始,一住就是38年。

　　“剛搬到這時,這裡全是低矮的平房,對面是魏家莊片區,絲毫看不出繁華的影子。”劉建華老人用“鬧中取靜”這個詞來形容當時的萬達廣場片區。

　　那時的永慶街幾乎沒有車輛,劉建華和鄰居經常早晚在此打羽毛球、踢足球,後來財政廳、絲綢公司搬來,人多了,再後來,大觀園地下人防、萬達廣場建成,私家車越來越多,路上也越來越堵了。

　　廣場停車位不足,眾多購物者選擇將車輛停在附近永慶街上。“亂停車影響交通不説,一旦堵了急救道,遇到火災、急救等緊急情況,居民生命安全將會受到嚴重威脅。”

　　“你看看,現在街上停的全是車,到了週末、晚上,像我們這種年紀大的老人過馬路都是問題。”面對日益增加的私家車,劉建華一臉無奈。

　　劉建華説,原先的經四路不到如今寬度的一半,但從來不會出現擁堵,如今,尤其隨著萬達廣場及其寫字樓建成,每到早晚高峰、週末,經四路沿線車輛從一個紅綠燈排到另一個紅綠燈是常見的事。

　　商圈發展帶來的交通困擾,影響的居民並不在少數。

　　“原先騎自行車半個小時的路程,現在開車四十分鐘到不了。”在佛山苑小區住了十幾年的張峰給記者舉了一個很形象的例子。

　　從自行車到摩托車,再到如今的汽車,張峰親身經歷了出行工具的變遷。十幾年前,張峰從朝山街去緯三路上班騎自行車花30分鐘,後來有了摩托車,也就15分鐘。2008年開始,買了汽車,但因為銀座商城、泉城廣場、恒隆廣場等周邊商圈的發展,濼源大街一度擁堵嚴重,有時甚至比騎自行車還慢,“四十分鐘到單位是常有的事”。

　　顯然,出行工具升級與出行的便利並不成正比。“除了交通擁堵,噪音也是問題。”張峰説,為圖個清靜,如今已經在旅遊路附近買了房子,“堵不起,咱只能躲了。”張峰半開玩笑地説。