遊客在北京軌道交通指揮中心參觀指揮控制平臺。

　　本報記者 饒強攝

在北京金融資産交易所，遊客在交易平臺上參觀體驗。本報記者 饒強攝

　　“原來最開始地鐵票價只有一毛錢！”

　　“敢情那時候地鐵要憑介紹信和參觀券才能坐呢。”

　　昨日上午8時，北京軌道交通指揮中心迎來了第一批由社會公眾組成的參觀者，人群中不時發出驚嘆。

　　除北京市軌道交通指揮中心外，首都旅遊産業發展聯席會推出的第一批首都地區旅遊開放單位還包括北京金融資産交易所。多家旅行社將在近期推出相關旅遊産品，遊客可以經過預約，以團體的方式到這些單位來參觀。

　　剛剛步入展覽大廳，地鐵2號線12組分別拍攝于1960年和2005年的新老照片映入眼簾，從色彩斑駁的黑白老照片到充滿節奏感的現代快照，時代巨變一目了然。

　　而在展廳內，從1953年由蘇聯專家幫助繪製的中國第一張地鐵遠景規劃圖到上世紀60年代的“北京地下鐵道參觀券”，珍貴的歷史資料和圖片向參觀者講述著北京地鐵的起步、探索和騰飛。

　　“坐地鐵也有好多年了，但今天這麼一看，還真不敢説自己對地鐵很了解，真是長見識了！”在國家博物館工作的李先生在陳列著歷年地鐵車票和一卡通的展櫃前駐足很久，興致勃勃地説。

　　軌道交通指揮中心還向公眾開放了四層的參觀廳。透過寬大的透明玻璃，整個軌道交通指揮中心的心臟一個直徑有63米，使用面積達2350平方米的亞洲最大的指揮調度大廳躍然眼前。在這裡，北京地鐵的13條線路都化身點和線組成的“微觀地鐵”，處於實時監控中。

　　北京軌道交通指揮中心主任戰明輝用手中的紅外激光筆指向了標注著“M2”，也就是地鐵2號線的實時運行監測屏幕上的一個白色節點，“這個點就是現在正在運行的一趟地鐵，這個點後連接著一條紅線，就是它即將駛向的方向。看，這趟車馬上就到安定門了。”

　　“除了監控，調度中心還做些什麼？”

　　面對大夥的好奇，戰明輝介紹説，“舉個例子，一旦發生意外，比如在某一站上車的人數過多導致列車延時，我們就會立即進入到人工調控環節，在最快時間內通過站點與列車之間的調度，迅速疏導交通。”

　　在旅行社工作的郭先生在參觀的同時，也盤算著自己的生意經：“以往組織遊客，總是長城、故宮景點，時間久了讓人覺得乏味。”郭先生説，“像軌道交通指揮中心這類單位的開放，為我們增添了旅遊的新思路，內容新奇，又可以體現特色。”