湖北日報訊 記者成熔興 通訊員稅寧 王茹

　　天河機場國際航站樓擴建完工、武漢至法國巴黎即將直航、總投資80億元的武漢航空城也于日前動工。昨日，東航武漢公司又宣佈戰略重組。

　　今年以來，武漢航空領域動作頻繁，劍指國內門戶機場和重要國際空港的雄心日顯。

　　省委常委、武漢市委書記阮成發昨日簽署協議致辭時説，武漢將推動民航業跨越發展作為擴大開放、轉型發展的重要抓手。他寄望重組後的東航武漢公司加大動力投放，爭取在國際航線上有更大突破。

　　一座機場帶活一方

　　東方航空總部設在上海，我國三大國有大型骨幹航空企業之一（另兩家是中國國航和中國南航）。東航武漢公司2002年8月在漢成立，東航、武漢航空公司、上海均瑤集團及武漢高科各持股 40%、40%、18%和2%。2005年12月完成股權轉讓，東方航空持股96%，武漢市國資係持股4%。

　　此次重組，武漢國資係增資7億元，持股將增至40%。更重要的是，東航和武漢市將致力於將東航武漢公司打造成為武漢的主力基地航空公司。

　　在此之前，武漢市集東航、國航、南航三大基地航空公司于一地，此番增資意欲何為？

　　武漢市市長唐良智一言點破：機場、航空，是一座城市強勁發展並現代化的重要推動力。武漢建設國家中心城市，關鍵之一是發揮交通樞紐優勢，做大做強航空，讓航空成為武漢現代化、國際化的新“引擎”。

　　航空對於區域經濟的帶動，威力十足。按照權威測算，民航的投入産出比是1比8。而從機場業來看，每百萬航空旅客吞吐量，可以産生經濟效益總和18.1億元，相關就業崗位5300多個。

　　今年3月，中國民航局局長李家祥就曾直言，2011年全國180多個機場中133個虧損，“總共虧了不到20個億，但是這些機場帶動的經濟量發展超過2萬億以上，還是划得來的。”

　　骨架漸成 血脈盼通

　　武漢被稱為“九省通衢”，在鐵、公、水等方面的優勢明顯。

　　然而放眼中部，武漢的航空業卻差強人意。尤其是湖南長沙的黃花機場，一直與天河機場齊頭並進。

　　2008年4月，武漢天河機場第二航站樓啟用時，長沙機場加長跑道，增擴航站樓。2020年，天河機場目標為旅客吞吐量3800萬人次，而湖南省的規劃稱，10年內使黃花機場旅客吞吐量升到3500萬至4000萬人次。

　　令人憂慮的是，2011年黃花機場旅客吞吐量1368.47萬人次，排名中部第一。

　　武漢大學經濟學教授伍新木認為，經過近幾年發展，武漢機場等基礎設施建設已迎頭趕上，但在航線資源上優勢並不突出，“就像人的骨架搭起來了，還需要血脈通暢才行”。

　　血脈通暢的關鍵，在於做大做強基地航空公司，增加始發航線數量。

　　武漢目前依靠高鐵，已形成了3小時城市圈，對湖南、江西、河南等周邊省份的旅客集聚效應明顯。“只要始發航班優勢明顯，尤其是多幾條國際航班，就可以吸引周邊省份的旅客來漢中轉。”伍新木説。

　　但是開發新興市場及航線需要市場培育期，通常頭半年、一年都無法營利，國內通常的做法是設立航空發展專項資金，對新開航線重金補貼。伍新木認為，此次武漢市通過增資方式，擁有了一家自己持股的基地航空公司，無疑是希望在開發新興航線方面，發揮更為積極主動的作用。