泉城路4個使用不同方案的整修試驗段已經度過了4個月的凍融期和車輛碾軋檢驗。日前,濟南市市政公用事業局相關負責人表示,技術人員正在對已經收集到的數據進行分析,以便和上級部門對接,確定泉城路破損路面整修的最終方案。
　　據了解,此前泉城路石板路面發生斷裂和沉陷的主要原因是公交車等大型車輛對路面的反復碾軋。市政部門在去年12月5日放開車輛通行前,就根據泉城路現狀基礎情況和四種不同試驗方案的特點有針對性地進行了反復試驗。
　　天地壇街路口向東的試驗段長約40米,寬約3.5米,試驗大型花崗岩石。相距不遠的縣西巷路口東側試驗段長約15米,寬約3.5米,試驗的是條石。縣東巷路口西側試驗段長約10米,寬約3.5米,採用泉城路原材質的石料及排列方式進行鋪裝。皇亭體育館東側公交站臺範圍試驗段長約40米,寬約3.5米,縫隙裏的灌封料與方石面之間的高差較大。這兩個試驗段所鋪裝的石材之間縫隙都較原路面縫隙大。　
　　四個試驗段中,只有縣東巷路口西側試驗段使用泉城路原石材鋪裝,其餘三個試驗段的石材均取自日照。記者6日在泉城路實地探查時發現,泉城路現狀路面有不少破損之處,但四個試驗段路面都保持良好。
　　記者從市政部門了解到,為全面驗證泉城路不同方案情況,自去年12月5日開始,由設計單位、施工單位、質量監督單位等專業技術人員組成的試驗段檢驗組,就制定了專門的跟蹤試驗參數每天進行驗證。每10天,工作人員還要對試驗參數進行測量,為後期確定最終整治改造方案奠定基礎。　
　　目前,泉城路試驗段試驗已經到期,收集到的數據正在分析中。濟南市市政公用事業局相關負責人表示,得到全面檢測結果後,再決定下一步泉城路如何整修,如果確定泉城路現狀能夠滿足正常功能,可能不會再進行大規模整修。