生於1984年、目前生活和工作在北京的東北小夥子宋彬剛剛擁有了一輛屬於自己的法拉利。這幾個月,他一直在琢磨去哪家豪車改裝服務商改裝自己的車。“京城裏大部分開超級跑車的年輕人關心的並不是跑車的價格問題,而是雷同問題。誰也不希望開著和別人一樣的車出行。”

　　事實上,宋彬的話代表了許多中國年輕企業家或高端人士的想法。“得到一輛豪車”的願景在這個圈子已經不再流行,他們關心的是“如何得到一輛與眾不同的豪車”,或“如何改裝自己的座駕”。

　　德國豪車改裝和設計機構GMC的亞太總經理格雷格也為增長迅速的中國市場感到吃驚。GMC進入中國僅僅3年,現在已有近75%的業務來自中國市場。“我們在北京的第一個客戶是一位中年男士,他花了600萬人民幣改裝他的蘭博基尼。原因是他在購入這輛車兩周後,便發現自己所在的俱樂部裏有人添置了與他的座駕一模一樣的跑車。”格雷格説,“中國超跑族不希望自己的座駕與他人雷同,這樣會讓他們覺得很沒面子。”

　　相比外國超跑族,中國超跑族花在改裝車輛外飾上的金錢遠遠比改裝內飾或跑車動力系統上的多。在歐洲,豪車改裝不僅早已形成一個擁有完整體系、成熟的行業,並且已經成為一種汽車文化。但歐洲豪車車主中的大部分都將提升性能放在了改裝需求列表的首位。這與在中國的情況大不相同。

　　“絕大部分中國客戶希望我們改變坐駕的外觀,而不是進行動力等駕駛性能方面的改變。”格雷格説。

　　談及造成這種差別的原因,格雷格説:“中國超跑族平均年齡要比西方國家超跑族年輕10歲左右,他們對坐駕個性化的需求遠遠大於對車內舒適度等方面的需求。而且,大部分中國客戶都沒有耐心等待。通常情況下,改裝車身外飾,僅僅需要1至2天時間,花費為20萬～25萬人民幣左右；而改裝內飾雖然只需要15萬～20萬人民幣,但卻需要近一個月的時間來完成所有細節工作。”