乘客在中轉站排隊乘坐快速公交B2線,秩序井然。(記者邱志強攝)

　　和濟南最初提出BRT概念一樣,兩年多前,“BRT”對棗莊市民來説還是一個陌生字眼。如今,城區各大主幹道上,一輛輛BRT穿梭運行,BRT已經悄悄融入了棗莊市民的生活。

　　從2009年5月,第一份BRT快速公交可行性研究報告及線路基本方案出爐到次年8月2日,首條BRT線路投入試運行,用了一年多時間。截至目前,棗莊市已經開通棗薛線主線2條(B1線、T1線)、支線1條(Z2線)、換乘線1條(15路),棗臺線設置主線1條(B2線),除山亭區、滕州市外,棗莊市其他四區實現了BRT快速連通,全市BRT總里程75公里,投入運營車輛80台。

　　專為古城旅遊度身打造的B2線

　　作為省內第一條城際BRT線,棗莊的B2線幾乎是專為古城旅遊度身打造的。

　　日前,記者從高鐵棗莊站下車,在站內投幣2元錢上了一輛T1,從城西到城東,穿越大半個棗莊城,半個多小時後,到達光明東路客運換乘中心。隨後,站內花3元錢乘上一輛B2,路上車速保持在每小時50公里左右。50分鐘後,抵達古城大橋停車場。

　　B2線于去年8月1日運行,是省內第一條城際BRT線路,全程36公里,也是省內最長的BRT線路。將棗莊市區到臺兒莊古城的行程由原先棗臺快客的60分鐘縮短為45分鐘,票價也由8元降到3元。據棗莊市同城快速公交有限公司運行經理董先生介紹,為了支持“江北水鄉、運河古城”,公司增開了夜班車,將末班車發車時間調整到淩晨零點,並根據客流隨時調整班次。為了方便遊客乘車,夜晚發車地點改在古城景區門前的停車場,出了景區就能乘車。

　　採訪中,記者巧遇來自濟南歷下區的夏女士一家,她告訴記者:“去年來過一趟古城,當時高鐵還沒開通,坐火車到棗莊後,下了車先去棗莊汽車站,坐上到臺兒莊的中巴車,然後打了一個摩的才到景區。花的錢多不説,時間也耗費了不少。現在好了,坐高鐵從濟南到棗莊50多分鐘,然後一個多小時到臺兒莊古城,又省時間又實惠。”

　　棗莊市旅服委一位副主任告訴記者,B2的開通,形成了京滬鐵路棗莊西站、京滬高鐵棗莊站、棗莊新城、棗莊東城區、嶧城區和臺兒莊古城的無縫對接,沿途可遊覽臺兒莊古城、運河濕地公園、嶧城萬畝石榴園等多個景點,真正實現了“快旅慢遊”的現代旅遊模式,對於加速棗莊城市轉型,促進“棗莊二日遊”的發展,都具有重要意義。

　　BRT加速棗莊同城格局的形成

　　臺兒莊運河古城景區市場部負責人告訴記者,B2線開通以來,到古城遊玩的散客數量較以往有明顯增加。另外,B2線也大大方便了遊客,節約了出遊成本。

　　棗莊BRT對同城化還有重要的催化作用。棗莊市交通運輸局一位負責人介紹,棗莊是一個特殊的城市,老城區在市中區,新城區在薛城,其他幾個區市也分佈在周圍,因此,棗莊屬於典型的組團型城市。由此也給商業經濟發展、城市轉型帶來弊端。縮短城區間的時空距離,加快同城化發展成為面臨的一大問題。

　　一年多的BRT運營已經有了效果。未運行BRT前,從老城區到新城區的日均客流量是1.6萬人,而如今通過BRT,客流量已達到3萬人以上,老城區人口40萬,BRT把新城、薛城、嶧城的人融入到老城區消費,消費群體就能達到80萬,相當於一個大中城市的規模。記者薛良誠4月5日棗莊電