“海洋神話號”正緩緩駛入廈門港。（資料圖片/本報記者 王協雲 攝）

　　廈門網-廈門日報訊（記者 徐景明）郵輪建造代表著客用船舶最高端的建造技術水準。擁有豐富船舶建造經驗的廈門，意欲向這一高附加值、高水準的領域發出挑戰。日前，廈船重工派出考察隊，在“海洋神話號”上實地考察，並接受記者採訪。其表示，一旦機會成熟，廈船重工將積極推動相關工作的進行。

　　在船舶建造領域，全球呈現出一個建造技術的“金字塔”。比如，附加值最高、代表客用船舶最高端技術水準的豪華郵輪主要在歐美建造，而尚未有能力進入這一領域的亞洲等國家，還只能建造附加值不高的貨運船舶，比如集裝箱船、滾裝船和散貨船。

　　受到全球金融危機的影響，船舶建造行業十分低迷，貨運船舶産能過剩訂單不足，利潤空間有限，“逼著”船舶建造企業尋求轉型。而高附加值的郵輪建造領域便是轉型的重點領域。

　　廈船重工生産指揮部常務副部長陳裕民説，國內的造船企業要想涉及郵輪這一領域，需要面臨很多挑戰，無論是技術方面還是建造設備方面。“比如，如果廈門要建造10萬噸級的郵輪，至少需要一個長300米，寬36米至38米的船塢，現在我們還不具備這個條件。”陳裕民説，“另外一些核心技術比如推進系統，還有船舶裝飾、空間佈局等方面，更與貨船建造有較大差異。”

　　山海樹 廈門環球郵輪有限公司也向本報介紹了一些細節，比如，為了增加舒適感，減少運行噪音，豪華郵輪一般不直接採用噪音較大的柴油主機系統，而是使用柴油發電，驅動電力主機。這帶來了郵輪的高造價與高附加值。據悉，目前一艘10萬噸級郵輪的造價約為30億元，基本是同級別散貨船的十倍。

　　面對記者提出“廈船重工是否有信心建造中國第一艘豪華郵輪”的問題時，陳裕民沒有正面回答，而是舉了一個例子，從一個側面進行回應。“1997年之前，我們還只能造幾百噸的小船，現在，我們已經造了50多條大型貨船，總載重超過100萬噸。”陳裕民説，“2003年我們造第一條滾裝船也是如此，也是一個全新的領域。最終，還是成功了。”這也從一個側面説明，建造郵輪，是廈門造船業進入高附加值領域、促進企業轉型增強實力、拉開行業差距避免“低端混戰”的絕好機會。

　　相比廈船重工的“低調”，山海樹集團 廈門環球郵輪有限公司則給出了一個更明確的建造計劃。該公司介紹，其去年底已赴京彙報造船立項項目，工信部原則同意以國家級項目在廈立項。該公司邀請了廈船重工、意大利船級社、芬蘭Detlamarin等十多家國內外造船産業鏈企業開會討論，預計今年完成“廈門號”立項並啟動設計工作，計劃于2016年1月下水運營。

　　據悉，如果廈門擁有自主郵輪，不僅可以節省國際郵輪高昂的包租費，同時在航線設計、航線申請等方面都主動得多，這將大大增強廈門郵輪母港的吸引力。