4月2日清明小長假第一天，西安地鐵一號線灞橋停車場熱鬧非常，隨著一根等徑接觸網鋼柱徐徐落地，由中鐵電氣化局承建的西安地鐵一號線供電系統工程第一桿順利組立完成，這也標誌著西安地鐵一號線開始從以土建工程為主向設備安裝為主轉變。

　　據悉，西安地鐵一號線供電系統工程採用“接觸網”供電方式，隧道內為剛性架空接觸網，隧道外灞橋停車場和西鹹車輛段為柔性架空接觸網，列車通過車輛頂部的“機電弓”與接觸網接觸滑行，獲得 1500V直流電能，為整個地鐵車輛提供牽引供電。此次組立的接觸網鋼柱就是為灞橋停車場後期架設柔性接觸網做好準備。為確保此次立桿成功，中鐵電氣化局施工人員詳細調查，反復測量，積極與土建單位聯絡，對每處接觸網鋼柱基礎進行定位，先後完成基坑開挖、澆注和養生，當天共計組立接觸網鋼柱40余根，為後續供電施工贏得時間。

　　據了解，西安地鐵一號線一期供電系統工程西起後衛寨站，東至紡織城站，共設地下車站19座，線路全長23.36km，計劃于2013年9月 16日開通試運營。建成後與現已開通運營的地鐵二號線共同構成西安地下十字交通網，對拉大城市骨架，優化城市佈局，方便市民出行，大大緩解東西中軸主幹道交通壓力有著重要作用。）4月2日清明小長假第一天，西安地鐵一號線灞橋停車場熱鬧非常，隨著一根等徑接觸網鋼柱徐徐落地，由中鐵電氣化局承建的西安地鐵一號線供電系統工程第一桿順利組立完成，這也標誌著西安地鐵一號線開始從以土建工程為主向設備安裝為主轉變。

　　據悉，西安地鐵一號線供電系統工程採用“接觸網”供電方式，隧道內為剛性架空接觸網，隧道外灞橋停車場和西鹹車輛段為柔性架空接觸網，列車通過車輛頂部的“機電弓”與接觸網接觸滑行，獲得 1500V直流電能，為整個地鐵車輛提供牽引供電。此次組立的接觸網鋼柱就是為灞橋停車場後期架設柔性接觸網做好準備。為確保此次立桿成功，中鐵電氣化局施工人員詳細調查，反復測量，積極與土建單位聯絡，對每處接觸網鋼柱基礎進行定位，先後完成基坑開挖、澆注和養生，當天共計組立接觸網鋼柱40余根，為後續供電施工贏得時間。

　　據了解，西安地鐵一號線一期供電系統工程西起後衛寨站，東至紡織城站，共設地下車站19座，線路全長23.36km，計劃于2013年9月 16日開通試運營。建成後與現已開通運營的地鐵二號線共同構成西安地下十字交通網，對拉大城市骨架，優化城市佈局，方便市民出行，大大緩解東西中軸主幹道交通壓力有著重要作用。（記者 楊 光 通訊員 戴 喆）