中新社莫斯科4月2日電 題：俄11年12宗大規模空難“天災”乎？

　　中新社記者 賈靖峰

　　俄羅斯UTair航空公司一架ATR-72客機2日晨在西伯利亞秋明州墜毀，31死12傷，這距離上一宗俄冰球隊空難44人身亡尚不足7個月。2001年至今的11年內，俄羅斯飛機在俄聯邦及境外發生死亡人數超過30人的大規模空難至少有12宗。

　　這12宗空難失事飛機有6宗是俄製圖-154客機，2宗為俄製圖-134及俄制雅克-42客機，另有2架“空中客車”、1架歐制ATR、1架波音。

　　俄年均一宗大空難，令人瞠目。是霧、雪、嚴寒、雷電等惡劣氣候的“天災”因素，還是俄制機型老化、劣質配件、航油及飛行員素質下降等釀成的“人禍”？

　　俄媒《共青團真理報》2日在其網站刊載專題《俄航空的自卑》稱：“俄羅斯舊的民航死了，新的還未出生”，文章批評道，有人説不要俄制飛機，要買更便宜好用的國外飛機，有人説不能買空客和波音，要保護“圖”、“伊爾”系列俄民航工業，但沒有人發現，這種爭執對於保護民航乘客的利益毫無意義。

　　評論説，20多年來，蘇式航空工業全面過時、消亡，要想在幾年之內復蘇“昔日輝煌”是不可能的。蘇聯擁有最優秀的飛機設計師及飛行員，飛機産能旺盛，而現在所有資源都枯竭了。

　　近年俄政府試圖挽救航空工業，但其成本亦可想而知：民航客機燃料、龐大的機組成員及飛機維護成本相當昂貴。俄曾擁有優秀的飛行員，但現在老的優秀飛行員只能飛“老舊”的國産飛機，要研發新機型，資金卻沒著落。

　　令俄羅斯難堪的是，秋明空難及以下11宗大規模空難顯示，不僅俄制飛機江河日下，俄飛行員人為失誤也成為空難誘因：

　　2001年7月3日，一架圖-154客機在莫斯科飛往符拉迪沃斯托克的途中墜毀，145人死亡，事故原因是機組操作失誤。

　　2001年10月4日，一架圖-154客機由特拉維夫飛往西伯利亞時在11公里高空爆炸並墜入黑海，機上78人全部喪生。

　　2002年7月1日，一架圖-154客機與一架DHL公司的波音757貨機在德國上空相撞，圖-154上69人(其中52名兒童)、貨機上2人全部遇難，原因是塔臺指揮失誤。

　　2004年8月24日，一架圖-154客機和伏爾加航空公司一架圖-134客機幾乎同時在兩地墜毀，分別死亡46人和44人。

　　2006年5月2日，一架空客A-320客機在俄南部黑海海濱城市索契附近海域墜毀，機上105名乘客和8名機組人員全部遇難。

　　2006年7月9日，一架空客A-310客機在伊爾庫茨克市機場降落時衝出跑道，飛機起火並撞擊機場建築物後起火燃燒，機上203人中有125人遇難。

　　2006年8月22日，一架圖－154客機在自俄東南部城市阿納帕飛往聖彼得堡途中墜毀，機上170人全部遇難，調查結果稱是機身遭遇雷擊在高空起火。

　　2008年9月14日，一架波音737-500客機在由莫斯科至彼爾姆機場準備降落時墜毀，機上88人全部遇難。

　　2010年4月10日，波蘭總統卡欽斯基赴俄參加卡廷慘案70週年紀念活動，其乘坐的圖-154客機在俄斯摩棱斯克某機場降落時失事，總統及其夫人、波蘭政要等96人全部遇難。

　　2011年6月20日，一架圖-134客機在距彼得羅扎沃茨克機場約1公里處的公路上緊急迫降造成47人喪生。

　　2011年9月7日，一架雅克-42客機在雅羅斯拉伕爾機場起飛不久後墜毀，機上乘客、俄冰球勁旅“雅羅斯拉伕爾火車頭”隊員及機組共44人遇難。(完)