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綜述:俄11年12宗大規模空難“天災”乎?

發佈時間:2012年04月04日 10:19 | 進入復興論壇 | 來源:中新社 | 手機看視頻


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  中新社莫斯科4月2日電 題:俄11年12宗大規模空難“天災”乎?

  中新社記者 賈靖峰

  俄羅斯UTair航空公司一架ATR-72客機2日晨在西伯利亞秋明州墜毀,31死12傷,這距離上一宗俄冰球隊空難44人身亡尚不足7個月。2001年至今的11年內,俄羅斯飛機在俄聯邦及境外發生死亡人數超過30人的大規模空難至少有12宗。

  這12宗空難失事飛機有6宗是俄製圖-154客機,2宗為俄製圖-134及俄制雅克-42客機,另有2架“空中客車”、1架歐制ATR、1架波音。

  俄年均一宗大空難,令人瞠目。是霧、雪、嚴寒、雷電等惡劣氣候的“天災”因素,還是俄制機型老化、劣質配件、航油及飛行員素質下降等釀成的“人禍”?

  俄媒《共青團真理報》2日在其網站刊載專題《俄航空的自卑》稱:“俄羅斯舊的民航死了,新的還未出生”,文章批評道,有人説不要俄制飛機,要買更便宜好用的國外飛機,有人説不能買空客和波音,要保護“圖”、“伊爾”系列俄民航工業,但沒有人發現,這種爭執對於保護民航乘客的利益毫無意義。

  評論説,20多年來,蘇式航空工業全面過時、消亡,要想在幾年之內復蘇“昔日輝煌”是不可能的。蘇聯擁有最優秀的飛機設計師及飛行員,飛機産能旺盛,而現在所有資源都枯竭了。

  近年俄政府試圖挽救航空工業,但其成本亦可想而知:民航客機燃料、龐大的機組成員及飛機維護成本相當昂貴。俄曾擁有優秀的飛行員,但現在老的優秀飛行員只能飛“老舊”的國産飛機,要研發新機型,資金卻沒著落。

  令俄羅斯難堪的是,秋明空難及以下11宗大規模空難顯示,不僅俄制飛機江河日下,俄飛行員人為失誤也成為空難誘因:

  2001年7月3日,一架圖-154客機在莫斯科飛往符拉迪沃斯托克的途中墜毀,145人死亡,事故原因是機組操作失誤。

  2001年10月4日,一架圖-154客機由特拉維夫飛往西伯利亞時在11公里高空爆炸並墜入黑海,機上78人全部喪生。

  2002年7月1日,一架圖-154客機與一架DHL公司的波音757貨機在德國上空相撞,圖-154上69人(其中52名兒童)、貨機上2人全部遇難,原因是塔臺指揮失誤。

  2004年8月24日,一架圖-154客機和伏爾加航空公司一架圖-134客機幾乎同時在兩地墜毀,分別死亡46人和44人。

  2006年5月2日,一架空客A-320客機在俄南部黑海海濱城市索契附近海域墜毀,機上105名乘客和8名機組人員全部遇難。

  2006年7月9日,一架空客A-310客機在伊爾庫茨克市機場降落時衝出跑道,飛機起火並撞擊機場建築物後起火燃燒,機上203人中有125人遇難。

  2006年8月22日,一架圖-154客機在自俄東南部城市阿納帕飛往聖彼得堡途中墜毀,機上170人全部遇難,調查結果稱是機身遭遇雷擊在高空起火。

  2008年9月14日,一架波音737-500客機在由莫斯科至彼爾姆機場準備降落時墜毀,機上88人全部遇難。

  2010年4月10日,波蘭總統卡欽斯基赴俄參加卡廷慘案70週年紀念活動,其乘坐的圖-154客機在俄斯摩棱斯克某機場降落時失事,總統及其夫人、波蘭政要等96人全部遇難。

  2011年6月20日,一架圖-134客機在距彼得羅扎沃茨克機場約1公里處的公路上緊急迫降造成47人喪生。

  2011年9月7日,一架雅克-42客機在雅羅斯拉伕爾機場起飛不久後墜毀,機上乘客、俄冰球勁旅“雅羅斯拉伕爾火車頭”隊員及機組共44人遇難。(完)

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