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新聞透視
近年來，俄羅斯發生了一系列的空難事故，僅去年一年便發生了大大小小的15起空難事故，共造成了120人死亡。對於這些事故，俄媒體曾猛烈抨擊稱是蘇聯時期的老舊客機得不到有效保養以及及時更換所致。
然而，有俄專家指出，這僅僅是一種表面現象，更重要的是人為因素，比如飛行員訓練質量不高、航空安全條例鬆懈等問題。機場跑道出現斑駁陸離的狀況之後仍無法及時得到修補……去年9月7日，一架雅克-42型客機在俄羅斯西部雅羅斯拉伕爾州墜毀，43人死亡，導致一個職業冰球隊在事故中全軍覆沒，就是因為飛行員的操作不當所導致。
國際航空運輸協會副會長岡瑟 馬奇尼格説，隨著飛機型號增多且技術不斷更新，俄羅斯航空運營商的飛行員和地面技術人員必須熟悉新機型。
俄羅斯總統梅德韋傑夫在那起事故後呼籲減少國內航空運營商數量，加強民航機組人員培訓。國際航空運輸協會去年12月認定，2011年全球航空業安全狀況得到改善，而俄羅斯等一些獨聯體國家航空運輸事故率升高。
此外，一些航空公司為了節省開支，在維修及零配件的使用上，採用山寨版的零配件。據俄媒體披露，這在一些私營公司比較常見。而這些山寨版的零配件甚至是由農機廠生産製造出來的，其技術參數是否合格令人擔憂。
雖然俄羅斯政府曾多次表示要整頓航空市場，並允諾要重拳懲治這些山寨版零配件，當局也一度宣佈計劃收回30個小航班的執照。但由於俄羅斯地域廣闊，全面禁止小型飛機運營會與現實産生很大矛盾。一些私營航空公司依舊我行我素，抱著僥倖的心理繼續不顧乘客的人身安全飛行。
本組報道綜合新華社 中國日報
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