3月30日，日本大阪市政府宣佈，一位主任級女官員因為不顧市政府下達的禁止公務員開車上班命令，今年以來被發現開車上班110次。29日，這位女官員被處以停職3個月處分，被令交還4萬日元的交通卡報銷費。(3月31日中國新聞網)

　　女官員開著自家的車上班，一沒有公車私用，二沒有用公款加油，怎麼就受了處理？細看才知大阪市有一“土政策”，禁止公務員開車上班，原因是公務員都開著坐騎上班，不僅增加城市交通擁堵壓力，而且影響市政府經營的地鐵和公交車收入。更值得關注的是，這位主任級的女官員56歲了，按説快到退休的年齡，但大阪市政府不依不饒，照樣依規問責。不僅如此，還要溯及既往，一點折扣都不打，停職3個月不算，還追回了去年8月以來的4萬日元交通卡報銷費。大阪市鐵律治堵、公交先行的做法亮點頻頻，令人刮目相看。

　　此前發改委等17個部委共同制定的《”十二五”節能減排全民行動實施方案》稱將推進公務用車制度改革，全國政府機構公車按牌號尾數每週少開一天。可意見僅僅停留于建議層面，並沒有強制性的細則。無論是節能減排，還是治理擁堵，“少開一天公車”應成為一種制度，並出臺具有約束力的問責措施加以保障。湖北省統計局副局長葉青作為兩屆人大代表，騎自行車開兩會。這位副廳級官員上任第一天就炒了司機，每天開著自己的車上下班、辦公務。他用“一個人的戰鬥”，向大家揭示了“年省8萬元”的公車改革空間。節約公車支出，每一位官員都要勇於從我做起，“向我開刀”。

　　這些年一直在喊“公交優先”，公交優先就是所有人都要把大多數人的利益放在第一位。作為官員，應成為推行公車優先的表率。當然，中國有中國的國情，不可能像日本大阪那樣連公務員自己開車一下子予以禁止，但政府公車和公務員的私家車不妨率先為公交車“讓路”，將官員&&坐公交車、地鐵上升為一種制度，不僅可以引領全社會形成公交優先的濃烈氛圍，真正做到還路於民，而且官民同車，還有利於體察民情，了解民生疾苦，改善政府工作，使使公車改革駛入快車道。對此，大阪市禁官員開車“土政策”在實施過程中的剛性，值得借鑒。