人勤春來早，鐵路運輸忙。連日來，鐵路安徽省蕪湖車務段銅陵西站全力搶運去往安徽、江蘇、遼寧、吉林、黑龍江等地的春耕物資，確保春耕生産不誤農時。

　　安徽省銅陵市是我國重要的化肥生産基地之一，生産的化肥主要通過鐵路銷往各地。據銅陵西站相關負責人介紹，該站每年化肥外運量超過100萬噸，去年運送逾110萬噸，是上海鐵路局化肥運輸“大戶”。“每年的2月下旬至3月下旬，是我們站的化肥‘春運’期，日均裝車50車以上。”

　　春耕備耕開始以來，銅陵西站堅持重點安排涉農物資運輸，搶開“支農快車”，做到“五優先”，即優先安排計劃、優先配送空車、優先取出重車、優先編解列車、優先挂運發車，儘量減少中間作業環節，有效地保證了化肥、農藥等支農物資的快裝、多裝和及早運出，確保春耕生産不受影響。

　　針對每年天氣變化和備耕等具體情況，銅陵西站科學制定農用物資細化運輸方案，建立春耕運輸臺賬，重點掌握化肥和農藥的發送、到達與中轉情況；車站與化工生産企業建立“熱線”聯絡電話。同時，銅陵西站每天派工作人員蹲點在廠方裝車現場，負責車輛的選配、貨物的裝載加固和篷布苫蓋，定期到專用線裝車點指導裝車，巧裝滿載，避免倒裝、重復作業等現象的發生。

　　銅陵西站還與周邊化肥生産企業建立了定期聯絡等制度，採取電話和上門服務形式，了解企業産、供、銷及短期集中發運情況，並將情況及時上報蕪湖車務段和上海鐵路局，在運能安排上提早做好準備。

　　日前，記者來到安徽六國化工股份有限公司採訪時，只見公司銷售部副經理陶華先正拿著各地的訂單核實信息。他告訴記者，公司80%的産能要靠鐵路運輸，過去“當天訂單當天發送”基本是不可能的事，最快也要五六天。如今，鐵路部門專門開闢了農資運力“綠色通道”，化肥企業自己可以在互聯網上提報裝車計劃，隨時需要隨時申請。

　　化肥在長途運輸過程中最怕受潮。“為做好運輸過程防潮工作，鐵路部門儘量配備棚車。”銅陵西站站長楊偉成説，“在階段性棚車不足的情況下，我們積極向上級蕪湖車務段和上海鐵路局申請從其他車站調集棚車，確保企業發貨需求，防止貨物積壓，去年全站棚車配備率達75%以上。同時利用敞車苫蓋篷布，力爭多裝多運，最大限度地滿足支農運輸，及時將化肥運送到農民手中。”

　　(來源:中國經濟網—《經濟日報》)