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中青報:製造“馬路殺手”的駕考早該整飭

發佈時間:2012年04月01日 08:45 | 進入復興論壇 | 來源:《中國青年報》 | 手機看視頻


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  3月28日,公安部網站刊發文章,對公安部交通管理局近日印發的《加強機動車駕駛人管理指導意見》進行解讀。《意見》提出了多項嚴格考試培訓管理的新舉措,除了增加考試項目、嚴格考試規則,還規定了“責任倒查”制度:凡是發生交通死亡事故的,要對駕駛人考試、發證環節進行責任倒查,對考試合格率排名靠後、縮短培訓學時、減少培訓項目的駕校,暫停受理其考試申請。

  行駛在馬路上的汽車屬於“危險物品”,培訓駕駛人是一件悠關生命的大事,但長期以來,無論培訓、考試還是發證環節,都沒有從“人命關天”的高度重視和管理之,以致一個個潛在“馬路殺手”順利畢業,開車上路,危害社會。對此亂象,早該予以大力整飭。

  此前,不少地方交管部門也出臺了交通死亡事故責任倒查制度,但都不是倒查自己,而是往駕校那裏查,從培訓環節找責任。這種“連坐”並非沒有道理,卻避重就輕——駕駛考試是交管部門主持的,駕照是交管部門發放的,為什麼讓潛在的“馬路殺手”通過考試、拿到駕照?實際上,培訓環節的多數問題,根源正在於考試環節把關不嚴,甚至,考官收取學員紅包的有之,交管部門與駕校關係暖昧的有之,買賣駕照的亦有之,如此情形下,駕校難免不注重培訓質量,潛在“馬路殺手”難免被批量製造。

  所以,公安部交管局下發的《意見》,將責任倒查首先對準駕駛人考試、發證環節,可謂找對了整飭的方向和著力點。只有嚴格考試、規範發證,才能倒逼駕校提高培訓質量,對學員負責,同時對自身的經濟利益負責——培訓質量差,學員考試通不過,就會影響駕校招收學員,人們也不願選擇這樣的駕校。

  嚴把考試關,不僅要嚴格規則,而且要提高考試標準,增加考試項目,即提高駕考難度。據悉,加拿大、歐盟的路考時間至少45分鐘,法國、英國的路考一次合格率僅為30%~50%。相比之下,我國的駕考太簡單,而且機械化、片面化、應試化,很多拿到駕照的人根本不會開車,要麼成為“本本族”,要麼開車在馬路上增加交通擁堵,製造交通事故——很多新手的駕駛技能,基本上是在不斷製造交通事故,不斷在“吃一塹長一智”中慢慢摸索、積累出來的。

  在提高駕考難度方面,《意見》增加了一些考試項目,但大多針對大中型客貨車駕駛人考試,對於小型汽車(C照)駕考,僅增加了模擬夜間燈光使用考試。依我看,小型汽車駕考難度還應提高,考試項目也應增加。舉個例子:“小路考”的9種考試內容都是司機必須掌握的基本駕駛技術,但有的地方考4種,有的地方考6種,假如一名學員不會坡道起步,當他開車堵在高架路的上行匝道怎麼辦?在上行匝道上起步時溜車,致使後面車輛連環碰撞,這種事故並不少見。

  要避免潛在“馬路殺手”批量上路,必須提高駕考難度和領證門檻——這不是為難學車者,而是對他們和別人的生命安全負責。

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