2010年1月11日早高峰，8號線，乘客在工作人員幫助下上車。據悉，6、8號線高峰時段滿載率超過120％

　　東方網3月30日消息：據《東方早報》報道，地鐵6、8號線因為車體小、客流大，早高峰時段超載運行、車廂悶堵、候車滯留現象尤為嚴重。昨日，地鐵運營方宣佈，將從4月5日起，6號線東靖路站及8號線楊思路站啟用計劃性限流方案，8號線成山路站、江月路站及航天博物館站等將視現場客流，採取不定時的靈活限流措施。

　　在限流同時，6號線新車的訂購也已完成，有望于年底上線。

　　兩線滿載率超120％

　　上海地鐵第四運營公司副總經理韋成燕告訴早報記者，自開通運營以來，6號線年均客流增速達33.12％，8號線達33.66％。目前，6號線日均客流約28萬人次，8號線則超過70萬人次。

　　同時，由於6、8號線沿線居民區密集，主要客流都是上下班的通勤者，因此兩線早晚高峰客流量特別大，兩線高峰時段滿載率超過120％。運營方坦承，現有運能與實際運量不匹配，無法滿足日益增長的客流需求。

　　運營方介紹，從4月5日起，地鐵6、8號線將升級現有的高峰限流方案。在原有的限流基礎上，6號線東靖路站及8號線楊思路站均啟用計劃性限流方案，而8號線成山路站、江月路站及航天博物館站等將視現場客流，採取不定時的靈活限流措施。

　　早報記者從負責6、8號線的地鐵四運公司得知，東靖路站的限流具體方案為：工作日早高峰時段7：15-8：30，車站1號口關閉，乘客從2號口的蛇形緩進通道進站候車；而楊思路站的限流方案則為：工作日早高峰時段7：15-8：45，1號口只出不進，2號口只進不出，乘客從2號口的蛇形緩進通道進站候車。

　　運營方介紹，之所以稱其為“計劃性限流”，是由於車站為了限流需要，在車站外加裝固定式的引導欄杆，使乘客從站外就開始限流。

　　需提前10分鐘左右到站運營方相關負責人稱，採取限流措施，目的是讓乘客減緩進入車站，在乘客總數不減少的情況下，將擁堵從站內引導到站外。這樣做，一方面能減輕站臺及車廂內的擁擠情況，減少“吊車門”或車門關不上之類故障的發生，使列車運行更順暢；另一方面，也可以讓始發站發出的列車留有空間，承載之後幾站的乘客。

　　運營方介紹，此次採取計劃性限流的6號線東靖路站及8號線楊思路站，都在站外安裝了固定的蛇形通道，整個蛇形通道的長度約為280米。6號線工作人員介紹，根據測試，單人中速行走蛇形通道，大約需要花費2分半時間。在乘客擁擠的情況下，行走速度還會變慢。因此，對於限流車站的乘客而言，只能提前10分鐘左右到站，或是在限流時段外進站。

　　早報記者從地鐵運營方了解到，目前6號線共有28列列車，而新車的訂購已經完成，“目前新車已經在製造中，可以確保年底之前就能完成交付、調試、上線使用，將增強6號線的運能。”