江順大橋施工現場。

　　施工泥漿回收 西江水源不受影響

　　本報訊（記者陳傑攝影報道）被譽為“廣東第一斜拉橋”的江順大橋將力爭提前一年建成通車，加快江門與順德、佛山等珠三角發達區域之間的經濟社會往來。

　　前日，施工單位中國中鐵集團總裁到訪江門，江門市委書記劉海陪同視察江順大橋順德和江門兩岸施工現場，記者從視察現場了解到，作為江門第一座以BT模式建設的大橋，江順大橋施工時將對泥漿進行回收，不會影響下游的西江飲用水源。

　　實現與廣佛快速聯絡

　　江順大橋連接江門與順德，並將通過快速路與佛山一環南延線相連，從而實現與順德、佛山乃至廣州的快速聯絡，項目建成江門前往順德時間距離將縮短至20分鐘，而前往廣州已將在40多分鐘內到達。

　　而在江門境內，未來將通過江門大道與江順大橋連接，將蓬江、江海、新會，以及鶴山等城區緊密相連。市委書記劉海在介紹中稱，江順大橋的沿途所在區域，其經濟總量將佔據江門經濟總量的65%左右，江順大橋（廣佛江快速通道）建設對江門發展意義重大。

　　中鐵集團總裁白中仁稱，從去年開工到現在只有3個多月，但進展很理想，要求施工人員在保證安全和質量的前提下，確保用三年半的時間完成大橋建設。現場施工人員介紹稱，隨著5月雨季汛期即將到來，施工單位將加快項目建設，完成大橋建設的既定目標。

　　施工泥漿回收

　　江順大橋西岸位於江門棠下鎮天河頂南側，設置互通立交與濱江大道連接，預留遠期與廣佛江快速通道江門段相接，路線往西跨越西江後，終點在順德杏壇鎮杏龍路與順番公路相交處。

　　在施工現場，記者注意到，儘管有大型機械施工，但施工區域周邊江水顏色卻一點也沒有變化。現場施工人員介紹稱，這主要歸功於施工單位實施的“泥漿回收”。

　　中鐵方面稱，江順大橋基礎施工難度大，其中主塔基礎樁基直徑達3米，鑽孔深度109.5米，岩面傾斜最大約60度。另外，橋梁採用“圓啞鈴型”承臺，中間沒有永久樁基礎，施工難度大。為此，中鐵派遣了兩個最具實力的建設團隊進駐磁性，採用國內目前最為先進的技術，確保大橋提前建成。

　　今年投資超10億元

　　來自中鐵的消息，江順大橋建設具有五個關鍵性節點，根據計劃，預計順德岸在今年將完成投資2.4億元，主要完成28根主橋主塔墩樁基、主塔墩承臺及底座、主塔墩下塔柱橫樑，以及輔助墩和過渡墩樁基和承臺建設等，同時完成引橋部分、杏壇互通立交部分工程。而江門岸將完成7.8億元的投資。