隨著寶馬3係等部分豪華品牌車型的終端成交價日益逼近中高級車的價格區間，不少中高級品牌開始採取避實就虛的降價策略，而日係、德係、美係三大主流中高級車系列，正通過不斷的新品上市，降價促銷，令中高級車市的“紅海”競爭推向白熱化。

　　入門級豪車“降價”來襲

　　豪華品牌自去年經歷了數次降價之後，部分入門級車型的價格已經接近中高級車的價格區間，而入門級車型甚至已經將價格的觸角探至20萬-30萬元區間。就奔馳、寶馬、奧迪而言，奔馳C 180、奔馳B級；寶馬318i、寶馬1係；以及奧迪A4L1 .8TFSI、奧迪A3等都是典型代表。

　　面對這樣的情況，中高級車的消費者和經銷商都表露出了些許無奈。去年購置了一輛頂配版索納塔8的李冰説，按照現在的成交價，今年都可以開寶馬3係回家了。從經銷商的角度來看，豪華品牌降價入侵行為對於消費者的消費意向確實起到了很大的影響，這對於中高級車的銷售是極為不利的。

　　實際上，去年在中高級車市場出現了消費升級，消費者傾向於購買更高級別的車型，中高級車型漸漸成為了家用購車的首選。中國汽車消費者的購車觀念首先看重的是性價比，其次就是品質。由於自主品牌在質量、技術及服務上的欠缺，因此合資及外資汽車的品牌形象和質量就更為消費者所看重。

　　2011年中國汽車消費市場調查的報告指出，相比2010年，有66.8%的消費者傾向於購買更高級別的車型，僅有8 .3%的消費者購買更低級別的車型。調查顯示，汽車降價、需求的變化是導致消費者購買更高級別車型的主要原因，所佔比例分別為36.8%和30%。

　　“蝴蝶效應”引發價格亂戰

　　由於豪華品牌入門車型價格的進一步下探引發的“蝴蝶效應”，加之老款凱美瑞車型“性價比”的主要訴求點，“雙管齊下”致使中高級車市場的競爭日趨白熱化，新一輪的價格大戰預計將於4月拉開帷幕。

　　鋻於“蝴蝶效應”産生的作用，不少中高級車品牌已經開始採取降價促銷的策略進行應對，以謀求最大限度的市場份額。當前，中高級車品牌已逐步開始將産品的定價下調至20萬元以下。為順應當下時局，第七代凱美瑞將起售價格重新調整為17 .98萬元；雅閣目前廣州優惠後的最低售價僅為16.88萬元；天籟的綜合優惠幅度已提升至3.5萬元，最低價格也為16.88萬元；新帕薩特的優惠政策也開始逐步“出臺”，經過1.3萬元的綜合優惠後最低車價為19.18萬元。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊指出，中高級車目前之所以能夠採取避實就虛的降價策略，實際上是因為它們在中國市場仍存在一定程度的降價空間，目前的降價幅度並不意味著經銷商們已經在“虧本賣車”。

　　降價促銷已經成為經銷商搶佔市場的利器，價格上的變化有利於中高級車市場形成充分的競爭，進而促動整個細分市場新一輪價格戰的發生。不管是豪車價格下探也好，中高級車獨闢蹊徑也罷，最終受益的還是消費者。畢竟，以實惠的價格購買到心儀的車，才是消費者真正關心的問題。

　　當前，經銷商為獲取最大程度的經濟效益，在車價下調的同時，也在積極拉長服務鏈條。在汽車零售利潤越來越低的今天，售後服務將成為經銷商盈利新的增長點。

　　來源 南方都市報網絡版

　　（編輯：林耿民）