這幾天，亞洲地區最重量級的公務航空展覽——“2012亞洲公務航空會議暨展覽會”（ABACE）正在上海如火如荼地舉辦。展覽會共吸引了逾150家參展方蒞臨，現場還集中展示了空客、波音、龐巴迪等公務航空巨頭的30款最新公務機機型，該展會將於2012年至2016年連續5年在上海舉辦。

　　公務航空是通用航空活動的一種方式，它與普通民用航空的最大區別在於可以按需求自主確定航線和飛行時間，是民航高端服務項目。據預測，未來10年，中國公務機數量將達1000架。世界公務機廠商紛紛將中國市場未來5至10年作為他們的發展重點。

　　3月26日，涵蓋了國內外公務機最主要生産商和運營商的“中國公務機上海聯盟”宣佈成立，力求共同打造中國公務機市場的完整服務體系。據聯盟的發起人——民生金融租賃股份有限公司董事長孔林山介紹，目前，中國公務機市場還很稚嫩，還有很多問題和不利因素制約著行業的快速發展：一是中國公務機市場和用戶的消費理念還不成熟，遠未形成高效的消費觀念；二是中國公務機的基礎設施建設嚴重滯後，無法滿足市場快速增長的需要；三是中國公務機行業的專業人才匱乏，尤其是公務機飛行員資源嚴重短缺；四是對行業發展的客觀制約因素眾多，諸如空域管制過嚴、高空尚未開放、關稅負擔沉重、維修力量不足等。這些問題導致中國公務機市場遠未達到與國際接軌的水平。

　　據了解，經過10多年的大規模建設，上海空港樞紐級機場規模已初步形成——上海虹橋和浦東機場目前已擁有4座航站樓和5條跑道。而隨著中國及上海區域經濟持續快速發展，上海機場航空運輸量呈現出強勁的增長勢頭。2011年，上海機場客貨吞吐量分別達到7456萬人次和356萬噸，浦東機場貨運排名位居全球第三，上海機場已躋身於世界繁忙的機場行列。

　　上海機場集團董事長吳念祖表示，在“十二五”規劃中，中國政府承諾改革空域管理制度，改善空域資源的分配和利用。例如，國內空中管制的限制已有了明顯進步，航線申請從過去的提前7天提交縮短至提前1天提交。據民航部門預測，未來幾年，中國將需要各類通用航空飛機數千架。通用航空及其帶動的産業將形成約1萬億元（約合1523億美元）的市場容量。★

　　（《 國際金融報 》 2012年03月29日　 星期四　第 07 版：産業經濟）