3月9日，吉利汽車宣佈，將全面使用沃爾沃授權的先進技術，打造旗下中高端新品牌，以提升吉利汽車的品質和競爭力。

　　3月21日，奇瑞與捷豹路虎公開 “戀情”：雙方聯合對外宣佈，將在中國建立合資公司，持股比例為50：50。新合資公司將生産捷豹路虎品牌車型以及新成立的中高端合資自主品牌車型。

　　這，似乎預示著國內自主車企在品牌升級、進軍中高端車市方面發起了新的衝擊。

　　一路走來的艱辛

　　“低價取勝”，曾是國內自主品牌的發展戰略和市場優勢，也讓自主車企實現了快速發展。中汽協數據顯示，2011年自主品牌乘用車共銷售611.22萬輛，佔乘用車銷售總量的42.23%。不過，銷量與市場份額的增長，卻掩蓋不了自主品牌價格低、利潤薄、品牌影響力差的終極問題。

　　必須實現在中高端車市的突圍，幾乎是國內自主品牌車企的一致看法。 2007年始，一股升級衝動迅速在國內自主車企中擴散。他們中，有的推高端品牌，有的推高端車型，一時間也風雲乍起。但如今回頭看來，這一路上的曲折和挫敗，讓國內自主車企的理想之夢在殘酷的現實中頻頻破滅。

　　從最早以高起點打造自主品牌為己任的華晨中華，到隨後的奇瑞東方之子，再到一汽轎車依託馬自達6平臺和技術打造的奔騰B70、上汽借用羅孚平臺打造的榮威750以及廣汽購自阿爾法 羅密歐平臺打造的廣汽傳祺，這些中高端車型均沒有在國內車市打下自己的一片江山。在這方面感觸最深的，應該是奇瑞汽車。 2009年，奇瑞汽車高調發佈中高端品牌和戰略，奇瑞瑞麒G5當年還在德國紐伯格林賽道亮相並獲得好評，也讓國人興奮不已。只是，歷經三年發展，瑞麒品牌日趨式微。瑞麒之後，奇瑞不得不再次推出低端小排量車求銷量增長，品牌升級之路越走越窄。

　　國內自主品牌衝擊中高端之路，何以如此艱難與尷尬？不少汽車界人士表示，首先是與國際大牌車企包括合資車企相比，技術上的差距被不斷拉大。在歐美車企的渦輪增壓、缸內直噴、雙離合變速器和日係車企混合動力技術均已開始大規模推廣時，我們還在後面蹣跚學步。其次，近幾年中高級車廣泛應用的車聯網技術，自主品牌車企儘管也有所投入，但多數車企還處於落後局面。至於在服務、營銷和互動體驗等方面，自主品牌車企更是無法與合資品牌匹敵。