　　在一種被神化的技術終於走下神壇時，理性的消費者應該用客觀的目光審視一下汽車百年的技術發展。以動力總成為例，作為發動機的三種進氣方式，自然進氣、機械增壓、渦輪增壓已並存多年，並沒有哪種方式先天更為先進，只有新材料、新技術的不斷改進。

　　為什麼歐洲廠商推崇渦輪增壓？原因有技術門檻、法規逼迫和市場需求等多方面。2007年12月19日，歐盟委員會通過了汽車尾氣排放新強制性標準的提案。提案要求到2012年，歐盟新車的二氧化碳排放量應由目前的160克/千米減至120克/千米，後因2008年的金融危機，此標準延遲3年到2015年。這個標準迫使歐洲汽車製造廠商極力去推動環保發動機，向著小排量、低排放的標準去努力，渦輪增壓發動機就成為一個重要的技術手段。其實歐洲車廠也不是沒有想過其他技術手段去降低排放，比如混合動力，只是暫時還無法像豐田一樣將混動技術做得那樣成熟可靠和低成本控制。

　　與歐洲車廠思路不同，日本車廠認為目前的自然吸氣內燃機技術和自動變速器依然有挖潛的餘地。馬自達在2006年就開始著手研發綜合汽油發動機與柴油發動機兩者特性而開發的HCCI（均質混合壓縮點火）發動機，可同時降低NOx與CO2的排放。這項技術被馬自達命名為“創馳藍天（SKYACTIV）”。豐田也是如此，雖然其增壓引擎曾在九十年代盛極一時，但在不久前推出的新一代凱美瑞上，豐田依然選擇了新開發的5AR-FE2.5L直列四缸發動機。這臺5AR-FE發動機擁有豐田招牌的雙VVT-i雙智慧可變氣門正時系統，以及ACIS智慧諧波增壓進氣系統。在沒有應用缸內直噴、沒有太高的壓縮比(10.4:1)的前提下，2.5升的四缸發動機的最大輸出功率高達135KW，與上一代凱美瑞2.4升相比提高了10%，而百公里油耗僅為7.8L。

　　在變速箱方面，DSG最早出現在賽車領域，為保時捷和奧迪贏得了多項冠軍，大眾汽車將其推廣到普通轎車上，換擋更平順，油耗更低。但日係廠商同樣不迷信雙離合，馬自達就為創馳藍天技術開發了集AT、CVT、DCT等多變速箱産品優點于一身的SKYACTIV-Drive，搭配創馳藍天汽油發動機可改善燃油經濟性4%-7%。豐田旗下的愛信6速手自一體變速器更是風靡全球，它能提供更為精準細膩的擋位選擇，並大幅提高車輛的燃油經濟性。更重要的是，愛信自動變速器經濟耐用，除搭載在豐田全新凱美瑞上外，愛信為眾多車廠供應自動變速箱，其客戶遍佈日本、歐美和亞洲。大眾幾乎國産的全係自動擋車型就將愛信6速Tip-tronic自動變速箱作為標配。

　　可以看出，渦輪增壓發動機+雙離合和自然吸氣發動機+自動變速箱在技術上並不分高下，都可以達到提升燃效比，降低排放的目的。在未來的趨勢中也並不能清晰地看出到底哪一種技術會成為絕對的主流。