墨菲和CODA電動車

　　3月27日一早，和老朋友墨菲一起到北京某園區，觀看美國CODA公司開發的電動車。這款電動車幾天前在美國已經上市。墨菲是這個公司的CEO。

　　出現在我眼前的CODA電動車，車身由哈飛在獵豹車型基礎上代工，頭尾和輪轂上有CODA的logo。

　　據介紹，CODA的電池組儲能功率大。達到31千瓦 /小時；而在美國上市的日産聆風為24千瓦/小時，CODA因此擁有更大的穩定行駛里程。CODA的長項是先進的電池管理系統，另外是保證電池工作環境的熱管理系統，不會像對手一遇冬季低溫就趴窩。

小巧輕便的充電器

　　在中國家庭充電樁的設置很困難。我看到CODA隨車的輕便充電器，比一個電腦鍵盤還小，可以直接插到220伏家用電源上。CODA的電池組設計成一塊裝在車底的平板，一方面降低了重心，一方面後備箱大小完全和傳統轎車無異。我試駕過的寶馬mini E，電池組完全佔據了後排空間。

CODA儀錶盤

　　和墨菲一起開上CODA行駛在順義別墅區的街道上，操控和動力，感覺如同一款性能優異的歐係轎車。行駛平穩流暢，很安靜。提速很猛，零到百公里9秒，剎車的能量可以回收。

　　CODA是繼日産聆風之後在美國上市的第二款普及型電動車，美國CODA公司負責動力電池的開發匹配，電池單體由CODA和天津力神合資生産，車體由哈飛生産。

　　CODA電動車在美國售價37250美元，聯邦補貼7500元，各州還有補貼，如加州補貼2500元，消費者實際花2.7萬美元（18萬元人民幣）就能買到手。

　　現在的CODA採用獵豹車體，造型平庸了一點。聽墨菲説，有和中國自主品牌合作研發生産的打算。

　　墨菲，上海通用第一任總經理，其後曾任通用、克萊斯勒副總裁和中國區CEO、上海汽車常務副總經理。是一位為人爽直，埋頭苦幹的實干家。他還是中國政府白玉蘭獎獲得者和上海市榮譽市民。