人民網3月27日電 據香港文匯報報道，去年“勁賺”147億元的港鐵，昨日啟動“可加可減”機制，最多可獲加價5.4%，平均每程加價0.3元，加幅是該機制實施以來最高，也是連續第三年加價，將於6月正式生效。港鐵強調，加幅按“可加可減”機制厘定，制度客觀公平，無意以地産物業收益補貼。港鐵連年加價，越加越多，運輸及房屋局表示，今年下半年將檢討港鐵的“可加可減”機制，研究傚法巴士的機制，引入營運效率、服務表現和市民負擔能力等因素，計算加幅。

　　根據港鐵“可加可減”機制的算式，即去年12月通脹率(5.7%)除2，以及政府統計處昨日公佈的運輸業名義工資指數(5.1%)除2，兩者相加後為5.4%，成為港鐵今年的票價加幅。港鐵表示，平均每程車費增加約0.3元，平均車費則為7.4元。以5.4%加幅計算，使用八達通由沙田往金鐘，成人票價由目前13元加至13.7元；東涌至中環則由18.8元加至19.8元；乘搭西鐵由屯門到總站紅磡，由17.6元加至18.6元。

　　港鐵商務總監楊美珍表示，港鐵正在計算加價後各路線的實際車費，5月底將公佈新票價詳情，6月正式生效。她指出，港鐵去年加價後，推出耗資17億元的各式車費優惠，今年亦不例外，5月底會詳細公佈，優惠總額未有定案，未知會否比去年增多。

　　港鐵去年創新高錄得147億元盈利，當中約一半來自地産物業收益，被問及會否補貼票價，楊美珍指港鐵每年投放40億元維修及改善服務，若依靠波動的地産物業收益彌補支出，做法並不穩妥。

　　“可加可減”機制已實施第5年，運輸及房屋局表示，今年下半年將與港鐵檢討機制，當局已委託顧問公司，研究傚法巴士公司的票價調整機制，引入營運效率、服務表現和市民負擔能力等因素。局方續指會諮詢立法會和公眾意見，預計檢討於今年年底或明年年初完成。

　　兩鐵在2007年合併時，港鐵曾最多減車費10%，但港鐵已按“可加可減”機制連續3年加價，累積加幅達9.9%，即已近乎抵銷當年減幅，市民交通費負擔不斷增加。何太一家月入僅1.5萬元，兩夫妻上班均需乘坐港鐵，每月交通費達1,000元，她指港鐵再加價5.4%，對他們而言是百上加斤。

　　工聯會昨于港鐵總部樓下抗議加價，工聯會立法會議員葉偉明表示，港鐵年年賺錢卻年年加價，屬不合理，將於立法會提出把港鐵盈利納入“可加可減”機制計算範圍。