漁農村之所以變成“孤島”，並非是地理原因或前期規劃失誤，而是有關部門後期行事拖遝、工作不到位的結果。

　　■ 深圳特區報評論員 馬立明

　　漁農村變成了一個“孤島”，不僅沒有公交經過，連出租車也限行。業主要走出小區，需步行２０多分鐘，到福田口岸公交車站乘車，否則只能搭乘“藍牌車”。漁農村近十萬居民，近幾年來一直被出行問題困擾。

　　福田口岸的限行，被認為是造成這種困局的重要原因。離漁農村不遠的福田口岸，由於空間小、道路少，無法承受過多的客流壓力。口岸開通後，那一帶一度相當擁擠，險象環生。對此，有關部門頒布了“限行令”：取消主幹道上的公交車站點，只准許出租車限時通行。“限行令”宛如雙刃劍：有效緩解了路面壓力，卻讓漁農村變成了“孤島”。換句話説，那一帶路面的通暢，是以傷害漁農村數萬居民的出行便利為代價。這顯然是不公平的。

　　俗話説，行百里者半于九十。政府職能部門做事情，必須有頭有尾。治好了福田口岸的亂象，固然是值得肯定的事。但老問題得到解決後，又出現了新問題。“限行令”的消極意義在於，對附近居民出行的規劃，近乎一片空白。漁農村居民的出行訴求，直接遭到忽視。這導致了漁農村的集體困境，渴望著職能部門的“二次施政”。可是，職能部門的工作到此便戛然而止，居民們接連投訴也沒有回應。這裡徹底變成了公交系統與出租車無法進入的“孤島”，同時也成為了“藍牌車”的“樂園”。

　　在接受記者採訪時，職能部門的回應是：目前恢復公交車通行正在落實中，但是由於條件不成熟，出租車限行規定還將持續一段時間。可是，“出行難”已困擾了漁農村居民４年之久，何時才能“條件成熟”？職能部門推諉已不是一次兩次，令人懷疑是否“懶政”或“不作為”。職能部門表示，準備以開建東口岸廣場作為解決之道，但現在因為各種原因未能完工，那請問能否拿出替代方案，緩解居民們出行難的困局？漁農村之所以變成“孤島”，並非是地理原因或前期規劃失誤，而是有關部門後期行事拖遝、工作不到位的結果。

　　熟知深圳歷史的讀者都知道，漁農村居民們當年以大局為重，為深圳城市建設及皇崗、福田兩大口岸的建設做出過貢獻。不能讓他們一直吃虧，不能讓“出行難”繼續困擾他們。職能部門需明白，這事一天不解決，漁農村近１０萬居民就一天生活在“孤島”裏。這１０萬雙眼睛都在盯著你們，期待你們快點架起便民的“橋梁”。