東方網3月26日消息：“今天的結果讓人驚喜。本來我們的目標是盡可能多地獲取積分，但沒想到會是25分(冠軍得25分)。車隊正處在一個非常艱難的時期，在今天這麼一場極端天氣環境的比賽裏，我們做得很好，保持住了冷靜。祝賀車隊。”就像阿隆索在賽後接受採訪時提到的，儘管這場勝利能助車隊穩定軍心，但他們落後於紅牛和邁凱輪的現實並未改觀。“説實話，並沒有實際性的變化。我們還是處在劣勢，在第三節排位賽上跑得很費勁，想要多拿積分並不容易……今天我們還是不夠快，能守住位置靠的是好運氣。”

　　一開始，大雨激活安全車，攪黃了排位賽格局，之後阿隆索的對手一個接一個地出了狀況。本賽季第二次獲得桿位的漢密爾頓是在維修區裏被阿隆索幹掉的。因為兩輛法拉利幾乎是掐準了秒錶前後進站，而邁凱輪的車庫位置正好在法拉利之後，所以雖説漢密爾頓與阿隆索幾乎是同時進站，但在換胎效率上輸人後，他還被後進站的馬薩稍微擋了一下。揭幕站冠軍巴頓賽後承認，自己與卡斯基延發生碰撞的原因是輪胎溫度過低導致賽車失控，“所以都是我的過錯”。復出後第一次從前三位發車的舒馬赫因在四號彎與格羅斯讓發生輕微碰撞而名次大幅滑落。維特爾的倒楣關鍵則出在無線電上，比賽一開始他的無線電就罷工了，在這麼一場受天氣影響需要前後方配合的比賽中，這簡直是災難性的。紅牛的另一位車手韋伯則覺得輪胎策略有問題，而且RB8的“平衡調校和下壓力都讓人覺得沮喪”……這麼多個對法拉利利好的消息湊到一起，這才成就了阿隆索的奪冠奇跡。

　　領獎臺上，阿隆索和佩雷茲的喜悅絕對是實打實的，而對又一次從桿位發車、以第三名完賽的漢密爾頓來説，這回的賽後感比澳大利亞那會兒似乎也要好一些。“我認為賽車在整個週末的表現都很好，車隊的工作也非常出色，這令我再一次登上了領獎臺。如果能以發車時的位置來完成比賽那當然是最好的，但今天領獎臺上的另外兩位車手的確表現得更出色。”