本報記者蔡岩紅

　　粵港兩地牌貨車頻繁出入境,但每次都不裝貨物。這些所謂的“空車”其實是在走私柴油。深圳海關近日對外通報,該關日搗毀一個利用兩地牌貨車大油箱走私柴油的團夥,從而揭開了該團夥利用粵港兩地牌“空車”,走私香港“會員油”的鏈條。

　　申報“空車”存疑點

　　近日,深圳海關在開展打私“國門之盾”行動中,通過對口岸兩地牌貨車的風險分析,發現一些貨車申報“空車”頻繁進出境,但進境與出境時車身重量存在較大差異,經進一步排查發現,這些車有走私柴油的嫌疑。

　　經摸排,海關發現嫌疑車輛大都是一種拖頭車,這款車原裝油箱容量為1500升,司機在香港加滿油後,申報空車入境,再將柴油倒賣給隱藏在深圳鹽田港鹽田四村一山腳下的非法卸油點,每次卸油1噸左右,然後再申報空車出境。

　　在掌握了涉嫌車輛的走私“路線”和規律後,海關立即聯合鹽田區打私辦組織部署開展查緝行動。3月14日15時左右,當一輛輛裝滿柴油的涉嫌貨車從沙頭角口岸入境,並按照以往的路線開往非法卸油點時,現場總指揮的一聲令下,在山坳蹲守的海關人員迅速衝進非法卸油點,控制了涉案人員和車輛,當場抓獲涉案人員10名,查扣涉嫌走私車輛7部,查獲走私柴油15噸。

　　油價差逆轉引發走私

　　據海關介紹,多年以來,內地油價一直低於香港,深港間燃油的走私路線多為跨境貨櫃車從深圳加足油,再開回香港倒賣,以賺取差價。

　　但隨著內地油價節節攀升,境內外成品油價差逆轉,如香港的“會員油”,價格比正常價每升低約4港幣,香港正常的柴油售價為每升11港幣,“會員油”僅售每升7港幣(約等於每升5.8元人民幣),而深圳等地不法收油點的收購價格為每升6.8元人民幣,每升柴油差價達1元,走私回報率達17%。

　　由於利潤豐厚,不少粵港兩地牌貨櫃車司機加入到走私行列中。香港一些運輸公司在訂購新貨櫃車時,選擇安裝容量特別大的油箱,有的還改裝貨櫃車油箱,以提高每次走私柴油的數量。同事,走私路線也發生逆轉──跨境貨櫃車在香港大量加油,再倒賣給深圳黑油點。

　　深圳海關表示,柴油走私是個社會性問題,單靠海關一家不能包打天下。在海關加大打擊力度的同時必須進行綜合治理,將境內專項整治與境外源頭治理有機結合,從國內儲存銷售環節和香港源頭上降低走私行為發生率。

　　鏈結

　　香港“會員油”指的是香港運輸公司根據公司擁有的貨櫃車數量,先向香港海關申請在其公司內部設立一個小型儲油點以方便加油,海關對其消防及安全條件驗收後,公司憑香港海關發放的相關單證,以批發價向香港石油公司購買柴油,業內俗稱“會員油”。