政協委員朱廣君。本報記者李曉聞攝

　　朱廣君委員稱,青島有全國乃至世界上最好的海上交通資源,被亞太航運界評為“亞洲地區最佳航海城市”,被世界海灣組織評為“世界最美麗的海灣”之一,寬廣的海岸線佔據了青島市邊界的近四分之三,發展海上交通有著得天獨厚的優勢。大力推廣海上公交系統,就可以較好地緩解目前急劇增加的交通壓力,還可以增加一道靚麗的風景。

　　本報3月25日訊(記者　潘旭業)　沿海交通擁堵怎麼辦?乘坐水上巴士!面對青島日益嚴重的交通擁堵狀況,政協委員朱廣君出招,提議建立海上公交網,開通水上巴士,既緩解高峰期沿海一線交通擁堵現狀,又可以做大旅遊産業。　

　　水上巴士或水上公交,一直是世界範圍內濱水城市重要的交通運載模式之一。紐約、悉尼、芝加哥等地先後開發了用於城市日常公共交通的水上巴士,每年乘客量均超過數百萬人次。加拿大的溫哥華、多倫多,英國的倫敦,日本的東京等,均有定班的水上巴士系統提供服務,就像城市擺渡輪船和公交巴士的運行方式一樣。在國內,上海、蘇州、廣州、杭州、武漢、南京、重慶等地都在積極規劃,引入水上巴士。廣州首條水上巴士線已于2007年投入運行。

　　據了解,青島市對海上公交網已有初步規劃,但目前仍處於積極醞釀的階段。去年4月29日,青島輪渡海龍7號快艇從奧帆中心出發,試開通海上交通新航線。當次航行從奧帆中心到八大峽約使用了20分鐘時間,而在交通高峰期,開車從奧帆中心到八大峽至少需要一小時。但遺憾的是,試航之後,海龍7號並未作為海上公交進行日常航行。

　　那海上公交網該如何建設?對此,朱廣君委員建議,在充分論證的基礎上,可先開設部分海上公交短途線路,如:棧橋─奧帆中心─石老人─沙子口；並在開設海上公交的區域,適當減少陸上公交的車次,將節省的運力調整至其它區域。除了緩解上下班高峰期沿海一線的交通壓力,海上巴士還可以作為青島旅遊産業的一部分進行運作。