3月23日，在小清河流域生態環境綜合治理現場會上記者獲悉，山東省將全力推進小清河復航工程。今年，相關部門將研究確定適合在渤海灣、小清河進行海河直達聯運的淺吃水、肥大型船舶，並提出節水、補水、提高通行速度的船閘設計方案；同時，開展小清河港口佈局規劃研究，爭取年底前完成規劃初稿。

　　早準備：研究適合海河直達聯運的船舶

　　現場會上，省相關部門負責人表示，小清河復航是小清河流域綜合治理工作的重要組成部分，小清河復航的條件已經成熟。今年相關部門將重點做好三項工作。

　　首先，進一步修訂完善《小清河流域航運與生態旅遊發展規劃實施方案》。

　　同時，加快推進小清河復航前期工作。進一步論證水資源問題、貨源問題，監測河口攔門沙的變化和水深情況；研究確定適合在渤海灣、小清河進行海河直達聯運的淺吃水、肥大型船舶；創新船閘設計、優化船閘平面佈置，提出節水、補水、提高通行速度的船閘設計方案。

　　另外，組織開展小清河港口佈局規劃研究，會同沿線各市政府認真開展各市港口總體規劃編制，爭取年底前完成規劃初稿。

　　經濟賬：1000萬噸鐵礦石，走小清河可節約成本3億元

　　當前，山東內河航道偏少，去年內河港口吞吐量為6438萬噸，只佔全省港口吞吐量的6.2%，“海強河弱”的狀況非常明顯。

　　日前，《山東省內河航道與港口佈局規劃》確定了“一縱三橫”的內河航道規劃佈局，小清河是其重要的“一橫”，是山東省唯一的一條能實現海河聯運的河流。小清河連接渤海經濟圈、“藍、黃”兩大經濟區和省會城市群，溝通原鹽、造紙原料、礦建材料等資源生産地、集散地和消耗地，也是金屬礦石的海河聯運通道。

　　據調查，小清河沿線現有規模以上工業企業20多家，僅濟鋼集團、魏橋集團、博匯集團等大型企業生産所需的鐵礦石、鋁礬土等原材料每年在3000萬噸以上。這些貨物80%依賴進口，目前主要從青島、煙臺、龍口等港口通過公路或鐵路轉運至企業，不僅給公路和鐵路運輸帶來巨大壓力，同時也增加了能源消耗和運輸成本。一家企業負責人表示，該企業所需的1000萬噸鐵礦石，如果從小清河運輸，能節約運輸成本3億元。

　　環保賬：年運量2250萬噸，比公路運輸一年節油2.2萬噸

　　相關負責人表示，內河水運具有佔地少、運能大、耗能少、污染輕等特點和優勢。

　　拿水運和陸運來比較，汽車每馬力能耗是船舶的10倍。按設計年運量2250萬噸來計算，水運每年可比公路運輸節約燃油2.2萬噸，減少二氧化碳排放量7.2萬噸。

　　同時，小清河復航工程將利用原有的航道資源，基本上不佔用耕地，對於節約能源、節約土地資源和保護環境有積極作用。

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