每年860萬人次、120萬輛車次，把海口港秀英港區壓得喘不過氣來。為適應海南國際旅遊島建設和海口城市發展需要，市委、市政府提出跨越式發展思路，決定用5年時間完成原定“十三五”末完成的秀英港區搬遷目標。23日，海口港新海港區客貨滾裝碼頭工程破土動工，我市朝著既定目標邁出了堅實一步。

　　□本報記者 黎光

　　秀英港搬遷拓寬發展空間

　　“秀英港現在已經嚴重飽和，搬遷勢在必行。”海南港航控股有限公司常務副總裁林健表示，現在整個海口的主要作業港區集中在秀英港。秀英港不光是一個貨運碼頭，它還集合了集裝箱、危險品、客貨運輸等幾大功能，目前各種作業方式在秀英港已嚴重飽和。

　　林健説，現在進出海南有三條通道，一是三亞的鳳凰機場，二是海口美蘭機場，這兩個空港吞吐量去年都突破了一千萬人次。三是從海上進出海南島，主要有粵海鐵路和海口港。粵海鐵路去年完成了360萬人次，秀英港區完成了860萬人次，兩者合在一起就是1200萬人次。昨天動工的新海港區計劃在“十二五”末實現2000萬人次的目標，也就是説比目前兩大港口加起來的人數還要多，將成為進出海南省的一個非常重要的口岸。新海港區有較大空間，把後方的物流建設起來，形成一個以港口帶動的物流産業，從而促進地方經濟發展。

　　海上交通距離縮短三分之一

　　乘輪渡是目前汽車進出海南的唯一方式，也是人員進出的重要方式。但是，一個半小時的航程讓一些旅客感覺並不輕鬆，特別是天氣炎熱或風急浪大的時候，乘船更是一件苦差事。

　　新海港區的動工給廣大市民遊客帶來了福音。“原海口新海鄉是海口和海安之間航道距離最近的點，海上交通距離可縮短三分之一。”林健介紹， 未來為瓊州海峽滾裝船、海口市區公交、城際公交、旅遊集散大巴等旅客提供舒適、便捷的中轉換乘服務，同時考慮與未來的城市軌道交通接軌，輻射整個海南省。

　　根據設計，綜合樞紐的3層─5層為餐飲、休閒、購物區；2層為客運中心、輕軌、的士；1層為公交、BRT、巴士；負1層為地下停車場。屆時，地下室穿梭著大巴車，人、車、船在這裡無縫換乘，井然有序。

　　四大港區差異化發展

　　林健介紹，按照市委市政府的要求，海口港有兩個發展方向：一個是海南省的陸島運輸和旅客的集散中心，就在新海片區打造。第二個方向是打造環北部灣中心港區，這個正在馬村港區打造。另外，在這兩大核心中心港區建成後，我們還要建設面向東南亞的物流中心，同時還在後方發展臨港産業和臨港物流業。

　　海口港的四個港區都各有分工，實行差異化發展。新海港區客貨滾裝碼頭客運綜合樞紐是集客運、商旅、文化休閒為一體的門戶型港口客運綜合服務體。大中型散貨、集裝箱、危險品運輸都會在馬村中心港區完成，目前馬村港區二期正在建設，“十二五”末將完成整個馬村港區的擴建，並作為港口城市、港口物流區域來打造。原有的海口新港作業區已經退化，正在進行舊城改造，進行地産開發，配合城市高端的娛樂設施建設，這裡是未來的城市中心區的漁人碼頭。秀英港區未來將變成一個國際郵輪碼頭，以國際郵輪碼頭和城市生活區打造城市綜合體，功能包括購物中心、主題公園、遊艇郵輪。